引言

在20万级的MPV市场中，消费者的选择往往集中在几款知名车型上，如奥德赛、艾力绅或是GL8陆上公务舱。然而，广汽 传祺M8大师系列的问世，为这一市场带来了新的活力和选择。今天，我们就来深度解析这款具有高性价比的MPV车型——传祺M8大师系列。

概述

传祺M8在MPV市场中一直保持着强势表现，月销量名列前茅。传祺M8的持续强势表现在MPV市场中凸显了其品牌的影响力和产品的竞争力。随着产品线的不断扩展和技术的持续创新，广汽传祺能够满足市场对多样化MPV需求的期待。

从领秀系列到宗师系列，再到大师系列，乃至燃油版和双擎混动版的推出，传祺M8的产品线覆盖了市场上从中端到高端，从燃油到新能源的多重需求。这种丰富的选择范围为不同消费者群体提供了更多的选项，无论是对动力性能、燃油经济性还是环保性有着不同需求的消费者都能在传祺M8的产品线中找到合适的版本。

全新上市的大师系列基于广汽的GPMA-L平台架构打造。这一最新平台的应用，意味着传祺M8在车身结构、动力系统、智能技术等多方面都得到了全面的优化和提升。GPMA-L平台的引入，为传祺M8带来了更优秀的车身刚性、安全性能以及动力性能，同时也为新车型引入了更多的高科技配置和智能化功能，提升了产品的竞争力和吸引力。

相比宗师系列，大师系列在设计与配置上的调整，进一步满足了市场对高端MPV日益增长的期望。无论是外观设计的进一步优化，还是内饰配置的丰富和升级，都展示了传祺M8希望通过不断的产品革新，来提高用户体验和满意度。

广汽传祺M8通过持续的产品创新和品质提升，不断深化在MPV市场的影响力和竞争力。面对日益激烈的市场竞争，传祺M8的这些策略对于保持其市场地位和吸引消费者具有重要意义。同时，它也为消费者提供了丰富的选择，满足了不同消费者的需求。

外观：气场超埃尔法

宗师系列从上市之初，其外观造型就有着“百万豪车平替款”的评价。而如今的大师系列基本延续了家族设计风格，最直观的宗师系列一经上市，其独特的外观设计确实在市场上引发了广泛关注，被许多人誉为“百万豪车平替款”的评价，反映出消费者对于其高端而具有辨识度设计的认可。这种设计语言的成功，对传祺M8品牌形象的塑造起到了积极的作用，特别是在追求高端市场份额的过程中，提升了品牌的整体价值感。

转至大师系列，其对家族设计风格的延续，以及在细节上的调整，如“跃迁光栅”前脸设计的采用和细条辐设计的简化，既保持了传祺M8系列的设计连贯性，同时也为大师系列带来了更新鲜、更年轻的视觉效果。这种改变有助于品牌吸引更广泛的消费群体，尤其是那些追求时尚感、个性化的年轻消费者。

大灯组设计是汽车前脸设计中的重要元素之一，不仅关系到照明效果，也是汽车视觉识别度的关键所在。对于宗师系列和大师系列在大灯设计上的不同取向，正反映了广汽传祺在满足不同消费层次和审美需求时的细腻考虑。

宗师系列的大灯在点亮后展示出的绚丽灯线效果，给人以强烈的科技感和未来感，这种设计很容易吸引那些追求新奇、科技、高端氛围的消费者。通过灯光的独特设计语言，宗师系列成功地塑造了自己的品牌形象，与市场上的其他产品区分开来，提高了产品的识别度。

而大师系列则采用了相对内敛的“电翼之眼”前大灯设计，这种设计被喻为一双向下展开的翅膀，更加低调而高雅。这样的设计变化不仅保留了传祺M8系列的高端质感，同时也向那些偏好低调豪华、内敛美学的消费者传达了品牌的审美方向。官方对这一设计的命名，同样也体现了其对产品细节的精心雕琢和对品牌形象的塑造用心。

通过在宗师系列和大师系列上对大灯组设计风格的调整，广汽传祺不仅展现了品牌设计的多样性，也显示出其对不同市场细分和消费者偏好的深刻理解。这种设计上的考量和策略，有助于品牌拓宽其消费者基础，增强产品的市场竞争力。

新一代大师系列的车身长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距则为3070mm。对比老款大师系列，长度和轴距分别增加了63mm和70mm，并且除了车高外，全面超越埃尔法。新一代大师系列在车身尺寸上的增加，对比老款车型而言，不仅提供了更广阔的空间，还增强了车辆的舒适性和实用性。长度和轴距的增长，意味着车内可以提供更加宽敞的乘坐环境和更为舒展的腿部空间，这无疑将提升乘客的乘坐体验，特别是在长途旅行中更显其重要性。

车身尺寸的增加除了提升乘坐舒适性外，还有助于提高车辆的稳定性，特别是在高速行驶时。车辆的轴距是影响车辆驾驶稳定性的关键因素之一，轴距的增加能够提供更好的车辆平衡性，使得驾驶更加平稳安全。

面对这种设计上的变化，新一代大师系列的市场定位会进一步提高，尤其是在面对直接竞争对手如埃尔法时，其增长的车身尺寸在直接的数据对比中具有一定优势。这种“全面超越埃尔法”的表现，在销售及市场推广时可能会成为一个重要的卖点。

同时，这种提升在尺寸和内部空间的配置上，可能还会吸引那些需要更多空间的家庭用户或商务用户，他们往往对车内空间和舒适性有更高要求。新一代大师系列的这些变化恰好可以满足这部分用户的需求，因此会提升该车型在市场上的需求。

18英寸轮圈对于一款中大型MPV来讲，表现属于中规中矩的类型，其实相比较SUV、甚至轿车，同等级别下，轮毂的尺寸一半要比MPV大的多，毕竟MPV是一款注重舒适性的车种，对于性能和操控的需求相对要低一些。

轮胎采用的是规格为225/55 R18的米其林Primacy 4轮胎，米其林Primacy 4轮胎以其出色的湿地制动性能和耐用性著称，同时，它还强调了在静音和舒适性方面的表现。

选择这款轮胎，意味着新一代大师系列的设计方向不仅仅着眼于直线加速或激进驾驶的性能，更重视为驾驶者和乘客提供平顺、安静的乘车环境。对于商务用途或长途旅行来说，这种轮胎配置可以显著降低行驶过程中的噪音，提升行车体验。

新车的尾部设计细节体现了制造商对于现代化美学和实用性的兼顾。家族式的贯穿式尾灯是近年来车辆设计中的流行趋势，它不仅能够提升车辆的辨识度，而且通过光带连接左右两侧尾灯，营造出宽阔稳重的车尾视觉效果，这在夜间尤为引人注目。这种设计手法不仅让车辆显得更加先进，也增强了设计的统一性和流畅感，使车辆在视觉上更为吸引人。

尾门的倒角设计是一个细节亮点，它打破了传统MPV车型常见的方正尾部设计，通过斜切的方式让车尾轮廓更加柔和，同时也增加了设计感和动感，使整车看起来更为协调、现代。这种设计不仅美观，也体现了设计师在追求美观的同时不忘增加实用性和空气动力学性能。

相较于宗师系列，新车型取消了略显浮夸的小包围套件，这一改变让车辆的外观更加简洁、大气，避免了过度装饰带来的繁琐感。视觉上更加友好，更容易被大众接受，尤其是对于注重品味和不喜欢过度装饰的消费者来说，这样的设计无疑更符合他们的审美。

通过这些设计改进和调整，新车不仅在功能和实用性上有所提升，其外观设计也更加符合当下的审美趋势和消费者的需求，显示出制造商对市场动向和用户喜好的敏锐洞察。这些优化和创新，有助于提升车型的市场竞争力，吸引更多寻求高品质生活的消费者。

内饰：尽显奢华、高端，空间宽敞且实用

大师系列的内饰设计理念非常注重用户的舒适和感受，实拍车型采用的是“罗马假日”作为内饰配色主题，具有很强的文化及设计感。色彩搭配的棕色、黑色与灰色不但传统且典雅，也无疑增添了一份成熟的优雅气息。这种颜色组合避免了过于华丽的装饰，确保了车内环境的舒适度与商务适用性的平衡，使得车辆无论是作为商务用车还是家庭用车都极具吸引力。

棕色通常给人一种温暖而豪华的感觉，是提升内饰档次的常用色彩，而黑色与灰色的组合则增添了一种现代感和专业感。这种色彩搭配不仅适合商务场合的低调奢华，也能为家庭使用者提供一个舒适和高质感的车内环境。

在材质的选择上，大师系列也同样没有忽视。使用高质感材料，如软触皮革、优质织物和精致的缝线处理，都显示出对细节的考究和对乘客舒适性的极大考虑。此外，细节设计如木纹装饰板、金属质感的饰条等，都令车厢内饰更显精致。

新车型在副驾驶一侧采用了“内透效果的纹理饰板”代替传统的“木纹山水”设计，这一改变显著提升了内饰的现代感和科技感。内透纹理饰板使用了更为现代化的材料和工艺，通过精致的透光设计呈现出独特的视觉效果，使得整个车厢的质感和层次感得到增强。这种设计不仅美观大方，还能反映出车辆内部设计的创新与现代科技的融合。

同时，电子挡把的设计也进行了重大调整，取消了之前较为传统的“盘玩”样式，改为更加简洁现代的设计。这种新型电子挡把符合现代汽车设计的趋势，操作起来更加方便、直观，同时也减少了内部机械的复杂性，提升了使用的稳定性和可靠性。简洁的设计还有助于为驾驶者提供更为宽敞的操作空间，增加了驾控的舒适性和便捷性。

ADiGO Space超感交互智能座舱的配置明显体现了对高科技和用户友好体验的极致追求。采用了12.3英寸的全液晶仪表配合14.6英寸的中控屏，这种大尺寸的显示配置不仅提供了更广阔的视野，也增强了交互界面的直观性和易用性。仪表和中控屏的高清显示效果，搭载高通骁龙8155芯片，确保了整个系统的高效运作和流畅体验，无疑是现代车辆内饰设计中的亮点之一。

高通骁龙8155芯片的使用是一个大幅的优势，它不仅保证了系统的快速响应，还支持高级功能如复杂的图形处理和数据处理，这对于运行高级车载信息娱乐系统至关重要。这样的硬件支持使得ADiGO Space智能座舱在操作响应和多任务处理方面表现出色，提高了驾驶时的安全性和便捷性。

此外，系统的四音区语音控制功能加上支持连续对话的能力，使得驾驶者可以以更自然的方式与车辆系统交流，无需多次触碰屏幕或按钮，大大增加了操作的安全性和便利性。这种“可见即可说”的交互模式考虑了驾驶时的注意力分配，减少了潜在的分心情况。
系统还内置了全面的导航、在线娱乐以及CarLife手机互联功能，这些都是现代消费者在选择车辆时非常看重的智能化特性。用户可以享受到无缝的娱乐体验，同时通过智能手机互联获取更多的个性化服务和便利性。

中央扶手箱后方提供的冷/热杯托是当下一些车辆中较为人性化的设计之一，可以提升驾乘者的舒适体验。这种设计允许使用者根据需要，保持饮品在适宜的温度，无论是冷饮还是热饮，都能在一定程度上满足驾乘需求。尽管冰镇或加热效果可能不如专业的冰箱或热水器那般显著，但这种设计仍然体现了制造商对乘客需求细节的关注和满足。

在其下方配备的大尺寸抽屉式储物盒，进一步优化了车内的储物空间，对于放置随身物品或部分旅行必需品极为方便。这样宽敞的储存空间设计，对增加车内整体的实用性和便利性起到了积极作用。如果能够选配冰箱，确实会进一步提升车辆的便捷性和舒适性，特别是对于家庭出行来说，能够为乘客提供更多的便利，如保存食品和冷饮等，尤其在长途旅行或者炎热夏季，这样的配置会极大提升驾乘体验。

对于一款主打高端市场的MPV车型而言，其最核心的部分，应该就要数这款车的第二排了，首先传祺M8大师版是在第二排配备了两个独立的头等舱航空座椅，高级的座椅配置，例如10向调节、通风、加热和10点式按摩功能，无疑提升了乘客的乘坐体验，使长途旅行变得更加舒适。这些功能的加入不仅体现了现代汽车设计中对人体工程学的关注，同时也强调了对乘客需求的细致考虑。

配备的角度可调阅读灯和电源接口进一步增强了二排乘客的便利性和舒适性，特别是对于需要在车内工作或阅读的乘客来说，这些细节设计极大地提高了车内环境的实用性。然而，缺少小桌板可能会对需要使用笔记本电脑或吃饭的乘客带来不便。

得益于加长的轴距，新车的内部空间得到显著的优化和提升。这种设计不仅增加了车内的可用空间，同时也提高了空间的可配置性，特别是对于二排和三排座椅的布局。二排座椅可以通过滑轨系统延伸至480mm，极大增加了腿部空间，使得乘客尤其是后排乘客的乘坐体验更加舒适。这样的设计在提供舒适乘坐体验的同时，还提供了更多的调节选项，适应不同乘客的需求。

三排座椅的设计中包括滑轨和可调靠背，这不仅为乘客提供了灵活的坐姿选择，也使得车辆能够根据乘坐或货运的需要灵活调整空间配置。例如，平时家庭出行时，三排座椅可提供额外的乘坐位置，使得整车能够容纳更多乘客。

在无需使用全部座位时，可以将第三排座椅折叠，从而释放出更大的后备厢空间，满足更大的载物需求。这种设计极大地提升了车辆的实用性和灵活性，无论是日常的家庭使用还是偶尔需要较大载物空间的情况，都能从容应对。

试驾体验：动力强劲、底盘扎实

在动力方面，目前大师版是全系搭载的一台高功率2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率是达到了252马力，峰值扭矩来到了400N·m，从账面数据来说，作为一款2.0T发动机，表现是相当出彩了。传动系统方面，则是匹配了对大家而言比较熟悉的爱信8AT变速箱。底盘部分，则是采用了前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架的组合。

在驾驶体验中，虽然说传祺M8这台车足够庞大，同时车身自重更是达到了2.1吨，但整体驾驶起来并不会感到有笨重的感觉，驱动这款车并没有吃力的感觉，每次深踩油门，整个的动力会给出积极且迅速的响应。但这种积极不太像别克GL8。反而是有点类似于丰田赛那的感觉。

在变速箱调教方面，搭配的是爱信8AT变速箱，可靠性还是能够得到保障的，不过从调教角度来看，整个变速箱的调教更偏向于舒适、平顺的取向，这也就营造出了传祺M8提速换挡不够积极的感觉，不过在降档时，这台变速箱反而是比较积极，如果是在低速行驶时且处于减速状态下，变速箱会出现轻微的闯动感。

在驾驶模式的选择方面，传祺M8是提供了运动、经济、标准三种模式，其中驾驶质感最为舒适的模式我个人是喜欢经济模式，这种模式下行驶，除了能够拥有更好的燃油经济学之外，整个的油门踏板的灵敏性要弱一些，会感觉更为厚重，而且减速时，降档也变得没有那么积极，反而平顺性最为出色。

视野部分：因为这款车采用的是大角度倾斜的A柱设计，同时短平的车头造型，加上宽阔的车内空间，坐在车内，会营造出非常开阔的驾驶视野，而且这款车的车内坐姿并不比SUV差，在前方视野的表现方面，相当的出色。

方向盘部分：全系车型均是采用了电子助力方向盘，虽然车很大，但方向盘的盘幅并不大，不会有开大车的那种笨重干。另外方向盘的阻尼是比较轻的，转动方向盘也不吃力，比较容易上手。当然随着车速的提升，方向盘的阻力会越来越大，跑高速时也能够给予不错的信心。

NVH表现：全新传祺M8针对NVH（噪音、振动和粗糙度）进行了多方面的优化。这包括采用双层夹胶玻璃以及ANC主动降噪技术，这些改进在实测数据和个人体验上都显示出了积极的效果。在高速行驶时，传祺M8的隔音效果表现出色。实测的噪音值在多个时速区间均低于推荐值，尤其是在主观感受上，车厢内的噪音被有效控制在较低水平，即便是在120km/h的时速下，风噪和路噪都得到了很好的控制。不过面对急加速，当发动机处于高转速的场景下，发动机的噪音还是比较清晰的。

传祺M8在悬架设计上采用了MPV车型常见的调校方式，以提供乘坐舒适性为主要目标。

悬架调校：传祺M8的悬架调校倾向于舒适性，给人一种类似“坐船”的乘坐体验。这种调校方式适合长途旅行，因为悬架系统能够较好地吸收和柔化路面的颠簸和冲击。

SDC智能可变阻尼电控悬架：相比宗师系列，新车没有提供SDC智能可变阻尼电控悬架，这可能意味着新车在悬架的自动调节能力上有所不同。

悬架反馈：尽管悬架调校偏向舒适，但在通过较大的坑洼时，传祺M8的悬架系统依然能够柔化冲击感，对于小颠簸的过滤更是不在话下。

悬架升级：为了进一步提升悬架的韧性和操控性，一些MPV车主会选择升级减振器。市场上常见的品牌如KW、TEIN或AGT提供了绞牙减振器等升级选项，这些升级可以提高悬架的响应速度和车辆的操控稳定性。

舒适性与操控性的平衡：悬架系统的调校往往需要在舒适性和操控性之间找到平衡。对于MPV这类注重乘坐体验的车型，舒适性通常是优先考虑的因素。

晕车感受：悬架的韧性和反馈方式对人的晕车感受有影响。韧性较好的悬架可以减少晕车的可能性，这与乘坐高铁相比飞机和轮船更不易晕车的现象相似。

写在最后

相比宗师系列，大师系列的传祺M8在定位上要低了一些，主要针对一些“商务配置”进行了调整，外观的气场有所减弱，内饰风格也更具现代感，虽然没有提供小桌板、二排吸顶屏与扶手屏等配置，但座椅的基础硬件水平依然非常不错，在同价位车型中非常突出性价比，不仅仅满足了商用接待的用车需求，而且也非常适合家庭用车的消费者。

目前在售的大师系列的M8共有两款车型在售，售价分别是22.98万元和24.98万元，那么你感觉这款车值不值这个价格呢？欢迎大家在评论区留言交流！