在刚刚结束的北京车展媒体日，梅赛德斯奔驰全球首发了他们最新的精神图腾—纯电G级越野车，关于这台新车，我们有幸采访了梅赛德斯-奔驰G级越野车有限责任公司首席执行官：Michael Knöller以及梅赛德斯-奔驰G级越野车电驱系统总工程师：Fabian Schossau。

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大家都知道G级车一直是越野车的图腾车型之一，在越野场景下，路况恶劣，对产品可靠性耐久度要求是比较高，纯电G级越野车采取了哪些技术来保持它的可靠性、耐久度？

Fabian Schossau：可靠性一直是G级越野车的内核之一，因此在研发之处会将其作为关注的重点。我们会在舍克尔山对整车进行测试，那里有非常严苛的越野工况。包括纯电G级越野车在内，每一代G级车都要在舍克尔山经历超330次的测试，这对车辆来说是一个非常艰巨的挑战。

其次，车辆的耐久度不仅要关注整车，也要关注各个零部件。这是我们首次研发纯电的G级越野车，其中的重点之一是电池。电池必须要具备防水性。我们会把电池进行加热，然后把它放进冷水里，并在水中进行扭转等等一系列测试，以保证电池在所有工况下都能始终保持防水性能。纯电G级越野车采用双层布局的电池包，内置12个电池模组、共计216个电芯，被安装在3个冷却层之间。电池包被放置在梯形车架中内，从而实现车辆的低重心布局，同时也显著提高了整车刚性。此外，考虑到纯电G级越野车的越野工况，车底防护也必须做好，以保护电池，因此我们首次定制开发了一种含碳材质的复合材料车底防护板，厚度仅为26毫米，重量为57.6公斤，我们用一种全新的方式来应对严苛的越野工况，同时保证了长效防腐和轻量化。

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作为G级越野车首席执行官，您如何看待纯电G级越野车与燃油G级越野车的消费群体之间的差异？也许有些燃油G级越野车的车主比较传统，他们可能更倾向于继续选择燃油车型。

Michael Knöller：我们希望为不同客户提供多样化的选择。我们希望通过搭载与时俱进的数字化越野科技、电气化动力系统和丰富的豪华配置，再次树立硬派越野的全新标准。纯电G级越野车是全球首款豪华纯电的硬派越野车，它首先传承了G级车家族的基因，从方盒子造型到电动时代的越野三件套，都彰显了纯粹“大G”的身份。在此基础上，行业独有的4台轮边电机、每台电机都搭配1台电动两挡变速箱的设置，为其带来创新的越野能力，如G-TURN、G-STEERING，将为客户带来全新的豪华电动越野体验。当然，纯电G级越野车也适用于各种驾驶场景，更加安静、更加数字化，对那些追求便捷和喜欢尝试新鲜物种的客户，纯电G级越野车是个很好的选择。

对于偏好传统越野的客户，燃油G级越野车提供了机械差速锁，由此带来已经被反复验证、广受认可的硬核越野实力，确保在各种路况下均可拥有最佳驾驶状态。

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“大G”在自己细分市场一直都是最好的，但他在油车时代的成功，很可能会成为电气化时代的挑战，在这样的大背景下，作为行业标杆级产品，全新纯电G级越野车将如何树立新的豪华标准，为整个行业树立标杆，并获得用户的认可？

Michael Knölle：G级越野车45年未曾改变，我们未来也将延续这样的传承。对于G级越野车来说，我们的首要任务是打造市场上最顶尖的越野车型。无论是过去，现在，还是将来。纯电G级越野车同样需要做到这一点，成为电动时代的越野标杆。为此，我们将创新技术应用在全新纯电G级越野车上，比如G-TURN、G-STEERING。此外，我们希望通过纯电G级越野车，为用户提供多样化的选择，使他们能够选购最适合自己的车型。

举个例子，我们在开上山路的时候可能经常会打滑，4轮独立电机和虚拟差速锁给出了解决方案。全新纯电G级车采用扭矩矢量控制技术实现了虚拟差速锁功能。虚拟差速锁能够精确地将扭矩独立地分配到每一个车轮上。此外，全新G级越野车上的“off-road crawl”智能越野爬行功能，当功能开启时，车辆将自动控制车速，实现越野状态下的“定速巡航”，我们只需掌握方向盘，专心选择前进路线即可。这个功能令越野对新手更友好，可以让他们轻松应对一些爬坡场景，对老手而言越野越奔驰，让他们可以更加沉浸地享受越野驾驶的乐趣。

此外，我们的动力总成的特点是搭载了4台可独立控制的轮边电机，每台电机都搭配1台电动两挡变速箱，这是我们独有的。这种设定更便于纯电G级越野车利用电动低速越野挡始终保证最大的扭矩输出和平稳的热管理，我们知道低速行驶也是越野的关键，因此在电动低速越野挡开启时，纯电G级越野车的最高车速被限制在85公里/小时。而在公路上，纯电G级越野车则通过高速挡保证了车辆的最大续航在纯电时代下，我们这样一种选项、这样一种技术组合也可以说是定义了一种技术的新标杆。

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我相信很多人都会希望拥有一台G，我比较感兴趣是生产部分 “电G”是不是有独立的生产线？如果有，产能大概有多少？

Michael Knölle：我们所有车型都是在同一个工厂生产的，流程也是一致的，我们的柔性生产线有足够的灵活度，能够根据客户或者市场的需求调整生产部署，油电均可生产。重要的是，这样灵活、有弹性的生产线给了我们更多可能性，无论是过去还是现在，根据市场和客户需求排产都是我们的目标和使命。

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4台轮边电机和4台两挡变速箱这么复杂的系统，在保证稳定性和越野性能力时最大的挑战是什么？

Fabian Schossau：越野驾驶场景本身就具有很多挑战，我们会在测试中心进行模拟试验，工况包含碰撞、弯折、扭转等情况。G级越野车采用梯形车架，拥有很强的车身刚性，纯电G级越野车的电池包必须要有足够的刚性，如何将它集成在我们的梯型车架之中，这对我们而言是新的领域，是新的挑战，需要从头研究和学习。我们打造了双层电芯结构，电池与梯形车架集成在一起，取得了不错的成果。第二点，涉水能力。我们希望客户在开“大G”的时候能够在安全的前提下尽情涉水，所以我们采用了特有的技术，保证电池密封性，并做了非常严苛的测试。第三点，底盘护板的碳纤维保护也非常强大，即使在激烈的越野中底盘撞到石头也安然无恙，这一点我们也是做了非常严格的测试，来确保它的越野实力。