才过了2024北京车展，新一轮价格战就悄悄打响，在马自达、福特、东风风行等传统品牌纷纷拿出了购车优惠之外，多家造车新势力的综合权益同样超预期。但在汽车厂家出让利润的背后，则是说不出的苦衷。

五菱汽车旗下的多款车型都有综合置换补贴，甚至是厂商指导价在3.28-9.99万元的 宏光MINIEV，也享受10000元的国家以旧换新补贴，和4000元的五菱专属补贴；以至于去年首付1.98万元，还要连续交满5年60个月每个月198元尾款的宏光MINIEV，在享受了补贴之后可以直接做到1.98万元起。

同时，就连五菱缤果这样的热销车型，在10000元国家以旧换新补贴之外，也有2000元的置换补贴和10000元的现金优惠，也难怪有万元能买到仅4.5万元的库存五菱缤果。而五菱缤果在4月份的销量成绩已经被公布，12750台的数据中也包括了五菱缤果PLUS，但问题是，五菱缤果车系在3月份的销量已经达到了11319台，可见即使有了五菱缤果PLUS助阵，也不能充分打开局面。

另一方面呢，同样在3月份上市的零跑C10车型，也有了至高5000元金融贴息、6000元置换补贴以及可同享的3000元本品增换购补贴，还有3000元选装抵扣券、1000元交付礼包等等，另外充电桩安装服务价值也超过了3000元，综合计算的确不少。很显然，零跑C10的上市并未让零跑汽车的整体销量有符合预期的增长，最终还得以价格战抢市场。

埃安此前推出的AION Y Plus 310 星耀版将门槛降低到了9.98万元，却因为CLTC纯电续航里程仅为310km而备受吐槽，而9.98万元包牌开走430km续航里程车型的活动，折合下来也不过优惠了1万元出头，诚意还是不太够。

而埃安旗下的高端品牌昊铂，则有至高5.9万元的综合权益，只是其中包括了价值2万元的Hyper Pilot智驾选装包，以及2200度电一年的终身免费充电（限制在广汽新能源的自营充电站）、终身免费保养等等，不是降低门槛来吸引消费者的做法，更是想保住目前品牌的调性。

可以说，这些降价的品牌是各有苦衷，但市场越来越卷只是一方面，产品力够不够强才是更重要的另一方面。不然呢，Jeep大切诺基4×e还会优惠20万元来抢市场吗？