2010年老 途观快速安全解决烧机油、四驱恢复、动力排放恢复篇

大众途观自2009年上市以来,一直是国内SUV市场的当红明星。凭借着大众品牌的魅力、时尚的外观设计以及出色的操控性能,途观迅速俘获了广大消费者的青睐。然而,就像任何一款车型,随着使用时间的增加,各种各样的问题也开始逐渐显现。

对于2010年左右上市的老款途观来说,最常见的问题莫过于烧机油、四驱系统失效以及动力下降等。这些问题不仅严重影响了车辆的使用体验,也给车主带来了不小的烦恼。好在通过对症下药的彻底大修,这些顽疾都可以迎刃而解。

烧机油问题解决之道

途观搭载的EA888发动机素有"烧机油"的臭名,主要原因在于活塞环失效导致机油被燃烧。要彻底解决这一问题,关键在于更换改进版的活塞环。

首先,拆解发动机,取出活塞。活塞环往往已被积碳严重堵塞,油环也可能发生移位。这时就需要更换改进版的活塞环,它采用了新的结构设计,有效避免被积碳堵塞。

同时,更换改进版的废气阀也很有必要。原厂的废气阀往往会导致部分机油被燃烧进入三元催化器,从而加剧了烧机油的情况。改进版的废气阀能够最大限度减少这种情况发生。

除此之外,更换气门导管、活塞也是必不可少的步骤。老款途观的气门导管磨损严重,容易导致漏气;而原厂的薄环活塞也是烧机油的一大祸根。安装改进版的加强型气门导管和新型活塞,能从根本上解决问题。

四驱系统恢复如初

四驱系统失效也是老款途观的一大痛点。解决这一问题的关键在于更换四驱系统的电磁阀体。位于差速器上的这一部件一旦损坏,就会导致四驱无法正常工作。

不过,原厂并不提供单独的电磁阀体更换件,因此我们需要从报废车辆上拆下这一部件。同时,还需要更换四驱油液,以确保系统处于最佳工作状态。

动力恢复如故

除了烧机油和四驱系统失效,动力下降也是老款途观的一大顽疾。要解决这一问题,需要从发动机、三元催化器等多方面入手。

首先,对发动机进行全面检修。清洗气门室、燃烧室,更换火花塞、喷油嘴等易损件。如果气缸已经出现磨损,那就需要进行镗缸、镶缸套等操作,以恢复气缸的工作状态。

其次,对三元催化器进行清洗。长期使用后,三元催化器往往会被机油污染而失去净化效果,从而影响发动机的动力输出。对其进行专业清洗,可以有效恢复其净化能力。

最后,更换改进版的三代链条、张紧器和导轨。原厂的链条系统存在一定的缺陷,容易导致跳齿,从而影响发动机的运转。新型的三代链条系统能够很好地解决这一问题。

除了上述重点部位的修复,对其他易损件如水泵、机油冷却器等也需要进行检查和必要的更换,以确保发动机的整体性能。

全面修复后,老款途观就能重拾当年的风采。动力充沛、响应迅速、油耗降低,就像是一台新车一般,让车主重新爱上这款经典之作。

当然,彻底大修并非一蹴而就。它需要专业的维修人员,需要严格按照作业规范操作,需要使用优质的更换件。只有确保每一个环节都做到位,才能真正解决老款途观的顽疾,让它重焕生机。

作为修车工作者,我们有责任和义务为车主提供优质的服务,解决他们的后顾之忧。对于老款途观这样的经典之作,更应该给予呵护与重视,让它在车主手中继续大放异彩。

经过这一年的总结，我发现其实大修发动机并非是较好的选择，如果仅仅是堵塞活塞环的问题造成的烧机油现象，也是可以不大修解决的。如果大修后，养护跟不上，很快还是严重烧机油。比如机油更换周期长，大修的发动机很多都是，不到2年就开始严重又烧机油了，但是不能再拆发动机，发动机再 拆就有很大的风险

经过这一年都的测试，我们改进了办法，我们的处理办法是采用司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，加入机油和油箱的方式来行驶中解决的。目前一切很好，新的保养周期6000公里换机油，机油消耗不到半升。我们也经常总结问题，后来我们发现其实直接不大修，环也没坏，不用之前的大修，用司有普这种办法也是可以解决活塞环堵塞烧机油的，日后，我们会多注意观察比对，检查，只要环没有问题的发动机，能不大修就不修了，也要对车主负责嘛。