现在自主新能源市场的MPV是不断拔高，30万级MPV比比皆是，可对于真正的商务车市场来说，很多消费者其实并不太看重每年多花的那1、2万油费，更在于车辆在综合可靠性与舒适性方面带来的支持。要是从这两个方面来看，那么，在当前的非豪华MPV市场里，应该没有比 别克GL8、本田奥德赛更纯粹的了。这里，我们就挑选了指导价为27.99万元的别克GL8 2023款 陆上公务舱 尊贵型与指导价为29.98万元的本田奥德赛 2024款 2.0L e:HEV 锐·耀享版，它们在市场中的终端优惠后落地价都在31万元以内，看看这“二王争霸”谁能更胜一筹。

外观设计

别克GL8看上去会更加个性一些，大尺寸进气格栅完成了从上到下的前脸贯穿，从黑色里衬装饰到大量使用的银色镀铬金属，车辆形成的小撞色会让它在保持商务感的同时，不会显得过于上年纪。

本田奥德赛是带有一些家庭倾向的，不同于别克GL8的个性，与大灯连为一体的格栅、贯穿式前保险杠都会显得比较传统不越矩，当然，尾部的C型熏黑灯组是可以产生一些小个性的，但它也不会像竞品那样显得过于商务化。

内饰设计

两款车的内饰其实都显得比较传统，无论是中央悬浮的触控屏，还是正下方对应的高位布局换挡机构，都是以操作便捷为主的。其中，别克GL8会通过深浅撞色的分层来突出一种温馨感，但四辐式方向盘、多区域金属边框的存在，还是让其有更强的商务气息。当然，带纹理的饰板、更饱满的软填充，还是会突出美系的优势。

奥德赛则以深色为主，它的贯穿出风口设计会让中控台显得更简明一些，而且比起GL8更多的金属材料，本田使用了稍稍前卫一些的烤漆装饰材料，而且我们还见到了按键式换挡、空调触控板的存在，配合少量木纹饰板形成的撞色，车辆看上去档次还是要略高一些的。

空间体验

毕竟这奥德赛还是一台中型MPV，其4861/1820/1712mm/2900mm的核心尺寸数据，与定位在中大型MPV市场中的别克GL8差距还是比较大的，后者达到了5238/1878/1800mm/3088mm。在这样的尺寸差异下，奥德赛拥有更出色的座椅灵活性，无论是第二排可实现的8向调节，还是第三排的比例放倒，都能用这灵活性来填补空间差异。

不过，别克GL8确实还是有更出色的综合空间，无论是后两排的头腿空间体验，还是475L的后备厢原始容积，它都是领先的那一个。此外，在两款车均提供后排隐私玻璃、分段式电动天窗、电动尾门，并支持前排座椅电动调节与加热的情况下，别克GL8还多出了前排通风与第二排加热，并增加了氛围灯来优化舱内体验；不过，奥德赛则实现了多温区独立空调、全车隔音玻璃，还实现了全真皮座椅覆盖，并提供了前排无线充电板、车外尾门感应开启等配置，在综合便捷性上再扳回一城。

智能科技

两款车都搭载了由4G网络+车联网支持的智能互联系统，并提供了不同程度的驾驶辅助支持，别克GL8拥有更大的12.0英寸触控屏，并带有流媒体后视镜，还在支持CarLife的情况下，增加了CarPlay，安吉星也会让用车得到更多方位支持，而驾驶中则会有全景影像、并线辅助以及泊车辅助的协助。

奥德赛则通过10.1英寸触控屏搭载了Honda Connect，语音和手机APP在控制范围上都要更广一些，APP能解锁车门、语音能直接操作空调与车窗等等，而且它搭载的Honda SENSING让车辆可实现L2级辅助驾驶，能进行带车道居中保持与交通标志识别的自适应巡航，虽然驾驶辅助影像未能覆盖全景，但有独立的车侧盲区也足够保持变道、泊车的安全，更何况它还有主动刹车、前方碰撞预警等主动安全系统，通过科技实现的综合防护是更全面的。

机械硬件

别克GL8搭载了2.0T+48V轻混+9AT的动力总成组合，能提供174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，最高车速能够来到195km/h，但WLTC综合油耗却达到了7.94L/100km，其持续性加速与后程爆发都要更出色一些。而奥德赛则是搭载了2.0L+电动机+锂电池+E-CVT的油电混动系统，能提供158kW的系统综合功率，虽然爆发力不如GL8、最高车速也仅为160km/h，但6.17L/100km的WLTC综合油耗与更积极的起步表现，都会让奥德赛在上午之余，变得更适合家庭。

底盘方面，两款车都采用了前麦弗逊式独立悬架，而为了优化空间与舒适性，它们还是选择了扭力梁式非独立悬架，别克GL8的调校会显得更稳健一些、扎实一些，而本田的调校却能够让奥德赛变得更易控且灵活。

写在最后

显而易见的是，别克GL8无论是在视觉设计、空间营造，还是在动力选择上都是一条道走到底，就是为了强调综合商务出行体验。而奥德赛却在打造过程中突出了一个灵活性、经济性，并在安全智能用车上付出了更多努力，为的就是让其在满足商务出行的同时，也覆盖一些家庭用车场景，这二者选谁？就看有没有家用诉求了。