奥迪Q5三代EA888烧机油，花了好几万越修烧得越狠，今天一次解决

围绕 奥迪Q5三代EA888引擎的烧机油问题提供了不同的视角和信息点，它们也传达了一种信息，即尽管之前尝试的修复可能成本高昂且效果不佳，但现在有了新的、可能更有效的解决方案。买个车等过了几年遇到烧机油，一时不知所措，不知道该怎么解决，这种事摊谁身上都是大姑娘上轿头一回，被坑几回也属正常，谁也别笑话谁。

这台搭载三代EA888的当初号称不再烧机油的奥迪Q5，来我这里已经是三进宫了，当然了，头两次进宫不在我这。接下来，我给您说说这位奥迪Q5车主修车的辛酸往事：

浙C，温州老板的车子。都知道温州商人全世界跑，所以这台奥迪Q5路没少跑，苦没少吃，因为常跑乡下，没有大加油站，小加油站的粗粮也吃；没95和98的精米，92的糙米也啃。因为太忙，所以车主有时候疏于保养和检查，看看大灯的日行灯，一个亮一个不亮，都成了"海盗眼"了。

老款奥迪Q5中最后的那一批，已经搭载了第三代EA888，车主大哥说了，当初就是轻信了4儿子店的销售美女的甜言蜜语，说三代EA888不烧机油了，才果断入坑买的

这个布置形式就是三代EA888，当然了，是早期的三代EA888。说到这里，肯定很多人要反驳，你这是最早期的三代机器，现在的三代机器已经不烧了。这个问题我们暂且搁置争议，等待时间的检验吧。

看看，6年跑27万公里，到底是做生意的老板，果然是跑得多挣得多。不要以为这车熬到这个公里数才烧机油来找的我，事实是之前已经被整过两遍了。

读取故障码，偶发的。不能说明问题，并不是真的有问题，等我们修好之后试车一百公里再看有没有问题。

测量一下原始负压值，这个车的负压及格线是-80，看来离及格线都有一定距离，废气阀肯定是衰竭了，当然了，大修的机器必须更换新的高负压值的改进版废气阀，所以这个问题就不算是问题了。

顶起来放掉油水液，每次看到这个塑料油底壳，我心里就不是滋味，好歹也是豪华品牌，油底壳搞个铝合金的能怎么样，美其名曰是为了轻量化，实际上是成本的考量，另外有本事你别漏油啊。

拆解发动机！先拆前围框架，一看这台车就知道曾经和别的车子有过亲密接触，不过不伤及大梁，无伤大雅。

拿掉前围框架，连同大灯一起下来。其中一个单边不亮的大灯拆下来，里面的LED光导坏了，拿去修复，毕竟换个大灯可不便宜啊，能替车主省的钱我们从来都不会放弃。

清理了前面的障碍之后，就可以放开手脚分解发动机了，这个发动机，必定是一个有故事的发动机，因为从外观来看，我就知道已经被人动过一次了。

虽然这个车搭载了双喷射系统，但是进气门的位置还是积累了厚厚的积碳，只能说直喷机器无法摆脱积碳的宿命，定期挖煤是作为直喷机车主必须要接受的事实。

三代的链条机构本身就是改进版的，不需要再做什么改进，但是既然大修了，轨道什么的一次性的就换了吧，让车主可以多开几年。

拿掉气门室盖，比较意外的是机器里面还算干净，并没有油泥，本来以为车主保养得好，后来发现这车被拆过一次，估计是上次大修的时候给洗过一遍了。

拿掉气缸盖之后，照例可以看到布满积碳的活塞，所以说平时要用点汽油添加剂，一边行驶一边清洗，比洗任何缸内积碳都实在靠谱。

拿下缸体，准备单独分解他。其实拆上面盖子的时候，就可以看到结合缝里面的胶水不是原厂的胶水，但是此时我还不知道缸体有没有被人动过。

这个塑料油底壳看上去还很新，说明换上去的时间不久，从后面和车主大哥的对话中我得知，一年前刚在当地修理厂做过一次大修，那一次是二进宫。

拿掉油底壳之后我就惊呆了，机油集滤器里面有个金属物件，到底是什么东西，要知道，油底壳里面有金属物件，可不是什么好事情。

再凑近一看，感觉像不像牌照框的防盗螺丝底座呀？可令人纳闷的是，牌照框螺丝怎么会掉到发动机里面去了呢？难怪我想象力如此丰富，难道是意念隔空转移？

把东西捞出来定睛一看，心中就"了然"了。哪里是什么牌照框螺丝，是中油底壳的固定螺栓头部断裂，掉到集滤器里面了。

断裂的螺丝位置就在这里。这款三代EA888的中油底壳螺丝是铝合金螺丝，很脆。上次大修时修理工没有按照规定力矩拧紧，而是用了超过原厂维修手册规定的力道拧紧这个螺丝，导致在日后的行驶中，螺丝因为应力太大而断裂。万幸的是卡在集滤器位置，没有绞到链条里面去，不然发动机都要报废了。

取掉机油泵，准备拿掉中油底壳。经过商量，我们决定中油底壳的铝合金螺丝全部换掉，换成二代EA888的铁螺丝。

师傅拆掉小瓦之后喊我过来看一看，也就是这一看，我才确定这个车是被拆过的，因为三代EA888的小瓦是带红色涂层的，而这台车的小瓦却没有红色涂层，很显然是被人换过的。

抛开涂层的问题不说，这个小瓦已经明显拉伤了，既有可能是副厂的小瓦质量不好导致，也有可能是烧机油之后缺少机油引起的。

其中一个缸的活塞裙部有斑斑点点的痕迹，这是被免拆治理的药水腐蚀过的痕迹。于是我又询问了车主大哥，他承认第一次是先做了免拆治理，做了之后不但没有效果，反而病情加重了，于是去做了大修。这里的免拆治理就是一进宫。

这个缸的活塞更加夸张，裙部整个石墨层整一片都被腐蚀了个干净，而且还有拉伤的痕迹。先不说腐蚀的事情，看看这个活塞的油环，已经被积碳堵塞了，这是设计的结构问题，不改变这个缺陷结构，问题根本得不到解决。

对应的气缸也已经拉缸了，这种有物理损伤的机器，洗什么免拆都没用，物理问题必须用物理手段来解决。其实，在拆发动机之前，内窥镜是可以观察到的，不需要拆发动机也能提前预判到。

这一沓副厂的大瓦，看了只让人摇头叹息，修车的水很深啊，知道为什么有的地方修车便宜了吗？因为东西用得差，偷工减料呗！

让镗缸的师傅把东西拿走，这次光做清洗是不够的，必须要镗缸了，没办法，谁让他拉缸了呢。

虽然发动机拿去外加工了，但是车主大哥交代的其他问题还是要照办的。变速箱油底壳漏油是一个问题，经过仔细观察，是放油螺丝滑丝了引起的。

来之前试车的时候发现，40码以上就可以听到飞机起飞的声音，两个前轮轴承都不好了，所以趁机把前轮轴承换掉。

奥迪Q5的前轮轴承和轮壳是分开的，所以要用压床把轮壳压出来，然后再压入新的轴承里面去。

这个就是新的轴承，奥迪的轴承其实还是非常耐X的，原厂件基本上开个十五万公里不成问题。

开了二十几万公里，气门导管都磨损得非常松旷了，按照原厂的要求，是要更换气缸盖总成的，一个气缸盖总成差不多要五位数吧，省钱的做法就是更换气门导管。

这是新的气门导管，按照奔驰和宝马的配方来做成奥迪大众的尺寸，基本上开个二十万公里不成问题。

敲入新的气门导管，敲气门导管是一门传统手艺，看似粗暴，实则非常考验技术，反正我是搞不定的，还是找专门人才搞吧。

敲入了一根新的导管，剩下还有十五根要敲，我是真没时间看着师傅敲，厂里一大堆事情要处理，就不一一拍照了。

另一边，因为拉缸了，所以必须要镗缸修复，这也是没办法的事情，能不镗缸我也不想镗缸。

好在现在的缸套材质和以前比有了质的飞跃。我们用的是合金缸套，而非铸铁缸套，非常耐磨耐用。

因为变速箱油底壳螺丝漏油，所以单独购买了一个螺丝，换螺丝的时候发现里面流出来的变速箱油很黑，顺带把这个情况向车主大哥汇报，大哥说既然变速箱油变质了，那就换吧。不过此时还能换，要等发动机修好了才能换。

旧的变速箱散热油管的密封圈缺了一个口子，难怪变速箱侧面有油漏下来，按照原车的尺寸，订回来两个耐油耐高温的氟胶圈，换了之后就不会再漏了。

第二天一早镗缸的师傅把东西给我带回来了，接下来就需要我们自己做进一步的清洗和抠胶水

每一个地方的残胶和污垢需要自己用刷子或者锯条或者刀片，不管你是刮还是蹭，总之必须搞干净。

准备好原厂的大瓦，这款三代EA888的大瓦和二代的1.8T是通用的。

开始安装了，先安装机油喷嘴，按规定力矩拧紧机油喷嘴的螺丝，扭力扳手是必备的。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，大瓦的松紧度直接影响到发动机的寿命和声音以及动力的输出。

安装平衡轴，三代的平衡轴安装起来非常的顺滑，就算在常温下也不会卡得很紧。但是这车的平衡轴护套容易烂，大修必须换新的。

全新的活塞和改进版的活塞环。其实这活塞环也谈不上改进不改进的，日系车、美系车一直用这种，结构简单空隙大，不容易被积碳堵塞。

使用专用工具安装活塞，这种专用漏斗是和主机厂安装活塞的工具是一样的，非常好用。

小瓦螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧。眼尖的朋友肯定发现了，我们的小瓦是带红色涂层的，没错，三代的小瓦就是带红色涂层的。

安装好曲柄连杆机构（曲轴、活塞和连杆）之后，必须用化油器清洗剂喷一遍打胶结合面，哪怕有一点点油渍都会影响到密封效果。

安装中油底壳，这个位置也就是先前螺丝断裂的位置，这里我们使用二代的铁螺丝，铝螺丝虽然可以减重，但是这点分量基本忽略不计。

安装好三代专用的曲轴后油封，这款油封据说密封性更好，可以承受更大的负压。

大修发动机后就不会烧机油了吗

在某些情况下，尽管进行了发动机大修，烧机油的问题仍然可能复发。这可能是由于车主在大修后的养护不当，例如机油更换周期过长，导致发动机在不到两年的时间内再次出现严重的烧机油现象。面对这种情况，再次拆卸发动机进行大修将带来较大的风险，因此我们采取了一种更为谨慎和创新的解决方案。我们采用了一种名为“司有普行驶中解决烧机油2+12组合”的方法，这种方法通过向机油和油箱中添加特定的添加剂，在车辆行驶过程中解决烧机油问题。通过这种方式，我们成功地控制了机油的消耗，目前新的保养周期为每6000公里更换一次机油，而机油的消耗量控制在半升以内。

在实际操作过程中，我们不断总结经验，发现在某些情况下，如果活塞环没有损坏，可能不需要进行传统的大修。使用司有普这样的添加剂，同样可以有效解决活塞环堵塞引起的烧机油问题。我们将在未来的工作中继续密切观察和比对，对于活塞环状况良好的发动机，我们将尽量避免不必要的大修，以减少对发动机的潜在损害，并真正对车主负责。

通过这种方法，我们不仅提高了处理烧机油问题的效率，还减少了对发动机的侵入性操作，延长了发动机的使用寿命，同时也为车主节省了成本和减少了不便。

注意事项

面对烧机油的问题，我们应避免采取可能对发动机造成进一步损害的措施。例如，长时间使用泡缸盘轴和怠速数小时的方法，除非所使用的药液经过验证是安全的。否则，这种做法可能会对发动机的关键部件，如凸轮轴、大小瓦、曲轴和气门油封等造成损害，最终可能导致不得不进行发动机的大修。

相比之下，我们发现在行驶过程中向油箱和机油中添加特定添加剂的方法更为安全和有效。这种方法不仅减少了对发动机的潜在损害，同时也避免了因不当操作导致的高昂维修成本。

然而，我必须承认，我个人的知识和经验是有限的。在处理烧机油这类复杂问题时，我强烈建议车主咨询专业的技术客服。以司有普旗舰店为例，他们每天处理的烧机油检查和解决的车辆数量，可能超过一般修理厂两年的工作量。他们的专业经验和技术知识，将为车主提供更为可靠和详细的解决方案。

总之，烧机油问题需要专业的诊断和恰当的处理方法。选择正确的修复剂和维修策略，可以有效避免不必要的发动机损害，延长汽车的使用寿命，并为车主节省时间和金钱。