第五代M3/4上市已近两年，这两年来不断有各种新“高性能轿跑”想要撼动M3/4的王者地位，都没有成功：各种大胖子轿跑例如新C63，新RC-F都无法跟上精悍身材的M4，还有前不久美国媒体评测的新科迈罗，竟然用6.2升的排量去对标M4的3.0T，真是笑掉大牙。

正当我们都以为这代M3/4已趋于完美，没有什么提升空间的时候，宝马宣布正在测试的限量版车型：M4 GTS在纽北跑出7分27秒88的成绩，足足比标准M4快了24秒之多。赛车公司出身的M GmbH，到底要把一台轿跑打造得如何走火入魔？

宝马宣称M4 GTS是一台纯正的赛道用车，但又完全能合法上路。经过对底盘、传动系统、内饰的进一步优化，虽然还装上了发动机水喷系统，M4 GTS也比已经轻量化的M4还要再轻62公斤。

M4 GTS标配为前19后20寸星状锻造轮圈，搭配前265/35 R19，后285/30 R20 米其林PS Cup2竞赛版轮胎。但700台GTS中，已有至少一半的准车主选择了选装价格高达14万人民币的M碳纤维复合轮圈。在小编心目中，宝马就不应该给GTS标配锻造铝轮圈，直接将M碳纤维复合轮圈标配就行了。而作为标准M4选装套件的碳陶瓷刹车套件，在GTS上则是标准配置：前六后四活塞卡钳，超大尺寸的碳陶瓷刹车盘。

为了减重和减少系统复杂性，M4 GTS的悬架是不可电控调节的，这在内饰排挡杆旁边的调节按钮中也有体现。但为了适应全球各地的赛道，这套悬架系统是可以人工调节高度、阻尼等细节，是的，这是一套赛用绞牙悬架。而相比标准M4，GTS的前桥几何结构也调整了，同时去掉了标准M4转向柱的弹性结构。

S55发动机自然也逃不过M GmbH的魔爪，不仅调整到了500匹马力，600牛米扭矩。还装上了一般赛道用车才有的水喷系统，热爱改装的玩家也许都听说、甚至使用过酒精喷射系统。GTS的这套水喷也是异曲同工，只是用了更安全、更好控制的纯净水作为介质，5升的水箱放在车尾箱，3个高压喷头分别对应6个气缸。

它喷出的雾化水汽能快速降低进气温度：涡轮车的致命伤在于进气温度，吸入的空气经过涡轮高压，温度会急剧上升，过高的进气温度会严重影响燃烧效率，导致发动机达不到标称功率。这是许多改装涡轮车的困境：马力机上能拉出漂亮的数据，冬天开着也爽，一到夏天就得蔫。这也是宝马原厂从来不用大号涡轮增压的原因，即使是小钢炮级别的M2，也坚持使用中等排量3.0升搭配合适的涡轮尺寸，不仅把涡轮延迟最小化，还降低了涡轮增压值，同时能降低进气温度。而M4的S55发动机不仅使用了大尺寸的水中冷，GTS还用上了水喷系统，降低进气温度，燃烧更充分，随时能以500匹600牛米满负荷运转。

M4 GTS标配M DCT 7速双离合变速箱，但不提供6挡手动变速箱：虽然喊着“非手波不买”的大有人在，但又有几个人的换挡速度能和双离合相提并论？在深挖发动机性能、水喷系统加持、M DCT双离合变速箱的共同作用下，GTS的百公里加速为3.8秒，纽北圈速达到7分27秒88。

M4 GTS开起来就跟宝马宣传的一模一样，比标准M4更犀利、激进，以及…更不在乎你的舒适感。一脚全油门，钛合金排气传来的排气声浪让你寒毛直竖，500匹马力经过碳纤维传动轴传递到后轮，再传递到车身、碳纤维座椅，直推着你的背部产生头晕目眩的加速感，脑海里除了“WTF”之外再也没有别的想法！

赛道上的M4 GTS精准得吓人，由于转向柱去掉了标准M4的弹性部分，转向变得极为直接和干净，不可电子调节的赛道绞牙悬架系统也让你别无选择，只能用背部硬吃各种震动。M4 GTS虽然能合法上路，但开在一般城市道路上绝对是遭罪，路面稍有不平，邦邦邦的声音传遍整个驾驶舱，路面振动通过前19寸后20寸大尺寸轮圈传递到车身，再通过碳！纤！维！桶椅传递到你的背部和屁股，想想都觉得疼……

600牛米的扭矩随时都能让M4 GTS的屁股漂起来，加上毫无弹性结构的转向柱，转向过度变得很好控制，就算你是漂移初学者，也不会随便撞墙，前置后驱的布局就是那么平衡、好控制！

把车停下来，好好鉴赏一下M4 GTS和标准M4的不同。首先是前19后20寸的大尺寸星状轮圈，好看吗？但是被国外网友吐槽为“像是生锈的自行车轮”，嗯，碳纤维复合轮圈才是正经事儿。

车头盖和标准M4也是不一样的，空气从中网进入，通过风冷后从头盖开口导出，既增加下压力，又提供更好的散热！

巨大而突出的前分流板（Spliter），看看下面的图，大家来找茬一下？是不是发现橙黄色部分不一样宽？是的…这是可调节的分流板，真是无所不用其极。

既然是赛道车，自然少不了巨大的GT尾翼：可以调节角度，想要更大的下压力？还是更佳的风阻系数？自己动手拧螺丝调节吧！尾翼上面最平的那一格标明了“Street”，宝马建议是街道上用最低的角度哦。

小编没明白的是，为什么纯正赛道用车要配上OLED尾灯组，也许是为了炫耀科技实力，也许是为了增加尾灯亮度和反应速度，提高赛道驾驶安全性。无论如何，这套M4 GTS独享的OLED尾灯应该让无数标准M4车主流尽了口水！

M4 GTS的驾驶舱还是非常的宝马，可以尽情吐槽“哇又是万年不变的内饰”（虽然每一代都不同但小编就懒得跟键盘车神解释了）。一旦坐上碳纤维桶椅，你的表情会变得凝重，并开始仔细打量GTS的内饰：方向盘是Alcantara翻毛皮材质，但又不是M Performance盘子，顶上回正标是激光雕刻的细格子，透出底下的橙黄色。门板再也摸不到舒适的Nappa真皮，而是一整块的复合纤维轻量化门板，标准M4门板上的拉手已被减重掉，想要关门？请动手拉前面的M 三色尼龙带！

按下启动按钮，车辆通电，亮起的仪表盘设计和标准M4并无二致，背光灯似乎换成了蓝白色，下方的GTS字样明白的告诉车主两百万买到的是什么车。

中控饰条也是Alcantra翻毛皮，用激光雕刻工艺雕出大量长方形细格排列出GTS字样，显露出底下的橙黄色：这真的不是在减重，仅仅是在炫耀精湛工艺而已。

开车时，双手请放在方向盘上。你想单手开车，右手舒舒服服靠在扶手箱盖上？没门儿！M4 GTS直接取消了中央扶手箱，老老实实把手放在方向盘上！要听歌？USB和AUX插孔还在，只是看样子容易积灰。iDrive系统还在，为了照顾车主使用iDrive时的手感，中央马鞍后部也是一整块的Alcantara翻毛皮！

中控空调面板配了最最低配的空调，可千万别吐槽“卧槽两百万买个最低配空调宝马真不厚道我要怒提C63”，不管你多怒，宝马对M4 GTS的定位是能开上路的赛道用车，有个空调吹冷风就很给面子了！

排挡杆估计是标准M4车主们觉得唯一熟悉的地方了，然而旁边的调节按钮又少了一个：悬架是手工调节，不好意思。但是宝马随车附送绞牙避震调节工具哦！自己动手丰衣足食！

漂亮而坚固的桶椅，小小的M三色刺绣是继承了E36 M3 GT，上一代M3 GTS和E46 M3 CSL可没有。传统3点式安全带也绣上了M三色：全球限量700台的车型，当然要有那么多独一无二的点缀！如果准备下场，请换装上宝马提供的4点式安全带，副驾驶也有，五花大绑才能下赛道，安全第一！

回头看看两百万买来的后排，嗯，抱歉，后排被彻底消灭了，只剩下橙黄色的防滚架…噢慢着，“只剩下”这词没用对，标准M4本来就没有防滚架，M4 GTS还配备了小巧的灭火器，就在随手可及的地方。

全球限量700台的M4 GTS虽然还没正式上市，但与大部分限量版车型一样，上市前早已找到了各自的主人，或者早已分配给各区经销商。相比上一代M3 GTS在中国大陆的“0”配额，这次宝马就给了中国大陆15辆的配额，但如果你现在才去找销售要车，估计要吃闭门羹，限量版，就是这么任性！