国内皮卡诞生40年来，早已不再只限于商用拉货的代步车型，随着国内皮卡市场向乘用化、个性化发展，现在皮卡车型的配置可以说不输于同级乘用车型，今天我们就来梳理一下，国内皮卡目前对于科技、硬核配置方面有哪些惊艳之处。

2.4T+9AT

动力是每辆汽车的基础，在国内，商用车型一直是整个皮卡市场的基本盘，现在市面上大多以2.0排量的涡轮增压或自然进气发动机为基础，而就在本次北京车展中，长城皮卡推出了性价比十足的2.4T+9AT的2.4T炮，这在当下国内市场无疑是王炸一般的存在。

2.4T 长城炮所搭载的2.4T+9AT动力组合，最大净功率135kW，峰值扭矩480N•m，1500转时即可输出最大扭矩，提速、爬坡性能更优；1500-2500转持续输出最大扭矩。整车还配有850W高性能散热风扇，风扇功率提升42%，可应对夏季更加恶劣的高温工况；配合AGM大容量蓄电池，冷启动电流达850A，容量高达92Ah，能够更好的应对北方严寒冬季。

9AT变速箱在同级皮卡市场也是独树一帜，变速箱可承载最大扭矩达750N·m，换挡平顺，驾乘舒适；低挡位采用大速比设计（1挡速比5.288），起步更有劲，同时配合8.843超宽速比，时刻保持最佳性能输出。此外9个档位可以更好的配合发动机，实现更好的燃油经济性，乘用炮2.4T车型NEDC工况下百公里综合油耗低至8.5L，商用炮2.4T车型NEDC工况下综合油耗低至7.9L。

L3.0智能驾驶辅助

智驾辅助，一听这个词大家可能会下意识的认为跟皮卡没有多大关系，但随着国内皮卡市场乘用化和个性化的发展，这一点也逐步的走进大众的视野。在本次北京车展亮相的东风概念皮卡就搭载了不少的前卫安全设计， 并可支持L3+级别的自动驾驶功能。

现在目前上大多数车辆均搭载L2+级智驾辅助功能，根据SAE International（国际汽车工程师协会）制定的划分方法，L2+级属于驾驶辅助功能，可为驾驶员提供转向、制动、加速支持，以及车道居中、自适应巡航等，但并非可以完全脱离驾驶控制。L3+级驾驶辅助是在L2+级辅助功能上的科技化延伸，可以当车机请求时，进行一定程度的驾驶，但必须在有限条件下，例如空旷道路，如果遇到交通阻塞，人工智能不能准确判断时，仍然需要人工介入操作。

尽管目前市面上众多乘用车以智能驾驶辅助为卖点，但作为皮卡而言，这也是除特斯拉Cybertruck以外，在国内首次亮相的先例，预计未来将在国内市场上市。

移动电站+超级放电

自从新能源车型研发出来之后，外放电这个功能可谓是进入了大众视野，该功能多用在拥有大容量电池的车型之上，作为多以露营、越野为使用场景的皮卡车型，在此方面也进行了不小的进化。

以近期上市的雷达地平线为例，该车在纯电皮卡平台的基础上，搭载了大容量电池，支持380V外放电，外防电功率21kW，目前为止在全球新能源皮卡这一分类中当属最强，是特斯拉Cybertruck的两倍，能够实现同时给9台其他新能源汽车进行补能，具备V2V/V2G和V2X的放电能力。

雷达地平线配备高达5个外放电接口，包括前备箱、座舱内、车侧以及后斗中，在工业、农业、露营、房车旅行、钓鱼等全场景中都能够满足用电的需求。380V的外放电功能进一步扩展了皮卡的用车场景和皮卡多功能属性，可支持野外作业时使用电焊机、切割机以及电锤等工程工具时等多种硬核输出电的场景。

除此之外，长安猎手也有着类似功能，配有业内首创的超级增程器，由蓝鲸2.0T GDI发动机和R100G发电机构成。可进行“边充边放”功能，能够实现放电过程中同步充电，没有电量焦虑，也没有场景限制，可完全覆盖所有户外用电场景，就是一个移动的“超级充电宝”。

长安猎手还支持20kW超强放电，可满足全方位需求。配合3.3kw货箱放电面板、双220V插头、380V插头，提供稳定且充足的电力支持。配合储备电量最高达227kWh，能够满足多种持续高强度用电场景，支持可充电20小时10kW农药无人机，200W照明灯可连续照明1000小时，2000W电磁炉能够持续烫火锅达5天之久，抢险救灾和工程作业等5000W和6500W的多设备可以同时使用长达40小时和30小时。

写在最后：

年年有车展，年年不重样，本次北京车展可以说是群雄齐聚，不仅是属于各车企推出自家看门本领的“高光时刻”，更是国内皮卡市场发展硬实力的“高光时刻”，随着科技配置的进步，消费者能够享受更多的便利，这将对我国百姓提供更多的好处。