​随着国内汽油价格的不断上涨，不少消费者抱怨现如今的用车环境，是越来越难。巅峰时期，95号汽油每升单价，甚至来到了10元左右，因此“买得起开不起”的尴尬，在不少工薪家庭中频繁出现。虽然国家政策大力扶持纯电动车的发展，很多人也认同纯电车平顺、安静、提速快的优点，但是续航不实、起火自燃、不保值等劣势，也是客观存在的。特别对于MPV这个小众个性的细分需求来说，纯电的驱动形式完全就是鸡肋。

高昂油价的压迫下，内燃机的驱动形式，自然被很多工薪家庭嗤之以鼻。混动技术成为时下较为热门的追捧，但是仍然会有部分消费者对此心存芥蒂，给出的缺陷理由无非也就以下几点：

缺陷一：买完就成“韭菜”，电池越大，亏得则越多

对于混动车型而言，电池仍然是车辆的重要构成部分，电池容量越大，消费者所需要承担的购车成本就会越高。为了那100多公里的纯电续航，所支付的车价费用，会比同级燃油车贵出不少。然而等到卖车阶段，又会因为电池的衰减，使得车辆贬值更多，所以二手车业内一直流传一句话：电池越大，亏得越多。

缺陷二：高速出行显短板，实际花费远不止车价

大多数混动车型，都是仅仅考虑城市用车通勤的节省，而一旦上了高速之后，大电池反倒会成为整个车身的负担，增加车重不说，还会大大增加车辆油耗，影响驾驶体验。一些2.0T的燃油车高速也仅有百公里5~6L的油耗，而一些混动车，百公里油耗甚至比这个更高。匮电带来的无力体验，后段表现的相当难受。

缺陷三：电池越大，风险越高

众所周知，电池作为新能源车的能量件，也是最易燃烧的材料，一旦发生起火自燃现象，燃烧速度极快，车内人员是几乎没有逃生机会的。所以对于混动车型而言，电池能量密度越大，遭遇碰撞起火的概率就越大，出行风险自然越高。

的确以上三点缺陷，在大多数消费者看来，都是非常致命的，但是为什么还是抵挡不了他们购买混动产品的热情。我们细数目前MPV细分市场销量排名，排在前列的大多数都是混动MPV，就连李想这种号称最懂用户的产品经理，整出一款纯电MPV也直接宣布扑街。已经3年了，一位丰田赛那车主结合自己的用车体验，算了一笔账，他认为缺陷在优势面前不值一提。

首先，作为丰田的全球旗舰MPV，赛那一直坚持智能电混双擎的方案，它是一台可以被当做燃油车来开的混动车，没有续航焦虑和充电焦虑。小电池结构不会带来动力上的差异，也更好做整车布局，遭遇事故之后，电池包本身能受到全方位的保护不受侵害，更安全，全域体验也更好。即使后期考虑二手出售，它的保值率会强过同级插混、纯电MPV太多。

随着2024款赛那焕新而来，全系直接官降了2.5万元，目前起售价格仅28.48万元起，不仅比同级的插混MPV更便宜，甚至比传统燃油MPV的定价更低。对于家庭用户而言，直接从源头省起才是最实在的，相当于购车门槛被进一步拉低。另外，新车配置加量不加价，安全、舒适、智能三大升级，迎合消费者更高要求的出行需求。

2024款赛那前后双驱动电机设计，E-four电子四驱精准的前后轮扭矩分配控制，在第五代智能电混双擎系统的加持下，全域加速快稳省不变，快速过弯和变道更加灵活，对于来自路面的震动反馈能很好的过滤抑制，保证车内的平稳舒适。在行车过程中，新增的3D全景车模和2D左右视图，能很好的协助驾驶者感知并监控周围环境，让驾驭更轻松也更安全，即使新手小白，也没有开MPV的负担感。

小电池的设计，防止在发生碰撞托底事故中，出现车辆起火自燃现象。2024款赛那还有中保研三项全优的权威认证，车内乘员安全、车辆辅助安全、车外行人安全均获得了全G的评分。并且在极易受到侵害的第三排，它将座椅的头枕设计为离后窗足足有61cm，即使发生严重的追尾，更长的间隔距离有利于保护第三排乘客安全，减少碰撞伤害。

舒适和大空间，一直是丰田车型的重要卖点。这次2024款赛那新增了头等舱座椅，更细腻高级的打孔皮质座椅，不仅加宽加大，内部填充也更加软糯贴合。3档通风加热，还配有16个按摩触点，手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、座椅电动调节按键面板等六项功能集成合一，便捷智能的设计一切都是以人为中心。

二排座椅配备了超长滑轨，前后移动范围更大，过道宽度达到了22.5cm，出入方便且舒适平权。侧窗以及前档都采用了降噪声学玻璃，配备ANC主动降噪系统，整车静谧性大幅提升。智能化是新时代汽车绕不开的配置，2024款赛那搭载高通骁龙8155车规级芯片，支持三大平台互联和语音智能交互。门锁控制、远程空调、远程寻车、数字钥匙等，都可以通过手机APP实现。

2024款赛那，用更成熟的、已经得以验证的智能电混双擎系统，解决MPV油耗高、动力不足的问题，还规避了插混车型需要充电、自燃风险高等不足。三大硬核的革新升级，满足日益严苛的消费升级，是大家庭出行的更优解。