随着中国消费者消费水平的不断提升，有更多的家庭开始将购车这件事提上日程，而如果你手握二十多万的购车预算，并且想要一款空间宽大、舒适度高，并且开出门更加有面子的车型，那么合资品牌的中型家轿就是个不错的选择，这其中 大众帕萨特、丰田凯美瑞和丰田亚洲龙便是标杆车型，它们不但拥有很强的性价比，更在口碑和后期保值率方面有着很强的优势。

而来到购买层面，正式因为这三款车型都足够优秀，并且都有着独特的优势，所以导致很多消费者在最终选购的时候左右为难，不知到底哪款车型最适合自己，所以，今天我们就从多角度来对这三款车型进行对比，看看到底是日系香还是德系更强吧。

外观对比

大众帕萨特在外观上采用两种设计语言，并且星空版车型一改早期帕萨特给人留下的沉稳印象。星空版相比普通版增加了运动套件，包括中网、前后包围、以及轮毂等细节处的设计，与大众其它车型R-Line版本做法类似，使得这款传统的“中型行政座驾”，能够为更多年轻消费者所接受。除此之外，在车身尺寸、空间、以及其它地方，依旧保持着历代车型的一贯水准，相比之前有过之而无不及。而普通版车型则还是家族式的设计语言，采用镀铬在上下完成了与大灯的穿越连接，外部是封闭式结构、内部实际为多结构穿越，配合密集的条幅矩阵，视觉上会出现一种这个铭牌过去没有的年轻感。

车身侧面，大众帕萨特除了继续保持一款中型轿车该有的气场和体量感外，在细节和线条的处理上也更加流畅，以此带来更协调的整体轮廓，尤其是车身C柱向后方平滑过渡，淡淡的小溜背为其增添一丝动感气息。帕萨特在非豪华B级车市场中是比较突出的，4948/1836/1469mm的长宽高与2871mm的轴距都算是高标准。

车尾部分，帕萨特普通版与星空版基本一致，整体造型饱满大气，且不乏层次感。车头的矩阵式LED大灯与尾部的熏黑贯穿式尾灯，显得更有高级感，全系车型底部均采用隐藏式双边共两出排气布局，后包围表面覆以细长的镀铬边框点缀，达到仿尾喉效果。

前脸方面，丰田凯美瑞同样采用两种设计语言来满足更多年龄段用户的喜好，其中普通版车型沿用家族式最新的家族式设计语言，尺寸硕大的进气格栅以及贯穿式灯带的应用，凸显出很强的精致前卫气息。而凯美瑞的运动版车型也给我们带来了很大的惊喜。要说起和普通版区别最大的地方，主要就是在于头灯造型更为犀利，黑化蜂窝装饰的进气格栅搭配运动范十足的进气口设计，着实给人一种性能车的既视感。

至于车身侧面，丰田凯美瑞的普通版和运动版在线条勾勒以及质感营造上，也呈现出截然不同的姿态风格。普通版则是以平直线条为主，沉稳大气成为了主旋律。相比之下，运动版车型更符合年轻人的审美眼光，凌厉的腰线设计贯穿车身，还具有长车头和短车尾的设计，有点类似于轿跑车型的风格。丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，运动PLUS版为4950*1850*1450mm，而运动版为4915*1840*1450mm，轴距均为2825mm。

再看车尾部分，丰田凯美瑞普通版与运动版虽然都是采用贯穿式尾灯组合，但前者的造型更加狭长，黑色饰板加以铺底的情况下，确保了视觉观感。后者的尾灯面积更大，外扩的后包围在车底的护板样式上略有不同，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配。

外观方面，丰田亚洲龙整体造型大气，前脸处，“凸”字形的大尺寸格栅十分显眼，并且前脸设计组件由大尺寸进气格栅占据绝大部分面积，其上承载有较多横断式条状结构，纯黑亮面设计，凝实感表现更为强烈，两侧大灯造型狭长，灯腔内结构漂亮，在功能方面，提供日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯等功能。

来到车身侧向，丰田亚洲龙的版面横直且修长，将B级款式身份更为直接地展现而出，结构设立较为直观，以下压车头组件为起始，平直上沿势态延续贯穿，设立形象更加简单直接。车身尺寸长宽高分别为4990x1850x1450mm，轴距为2870mm。

丰田亚洲龙的车尾设计还是比较低调内敛的，具体来看尾灯设计形象趋近横贯设计，边侧板块规格略有拓宽，朝向中部延伸时，上下线条呈间夹之势不断收拢，在抵达中置区域后，基本已收缩至横条状，与中置饰层完成连接工作。单就表层形象而言，组件连通的同时，又带有分化之感。

内饰对比

大众帕萨特车内的设计延续家族式的设计语言，虽然这样的设计并没有与运动或者科技感沾边，但好在还算耐看。横贯式中控台造型配合底部粗壮的银色边框，能够让前排座舱看起来更显宽敞。做工和用料方面，其中就包括了一套三辐式设计触控方向盘，而另外两处触控，一处是带重心偏转的9.2英寸中控屏，并升级10.2英寸数字液晶仪表，顶配则将带来前排按摩与后排加热，再加上多区独立空调、车载氛围灯、全景天窗等等，舱内设计都欠佳但却有突出的乘坐档次。

大众帕萨特中控台上方采用大面积软性搪塑覆盖，边缘由双缝线工艺点缀，中间部分的黑色烤漆面板，以及车门内衬、座椅等其它位置的皮质包裹，在豪华感的营造上比起一般紧凑型轿车明显要更出色。

进入车内，可以看到凯美瑞的内饰还是比较有个性的，主要是中控台的设计采用了Y字型，中控面板也采用了亮面烤漆材质饰板包裹。当然两侧还包裹了皮质材料和深色饰板，体现出中型轿车的应有的做工用料水准。除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了10.1英寸屏的搭配，并支持OTA升级和语音识别控制功能，只是操作反应并不算灵敏，界面显示效果也比较简单。而且从2.0G豪华版开始，主动安全功能都比较齐全，诸如主动刹车、车道偏离预警等功能都没有缺席。

内饰方面，丰田亚洲龙采用对称式设计，中控台在设计上强调层次感，贯穿式的风口造型有效拉长了横向视觉宽度，中控屏区域的规整造型也能带来相对年轻的氛围，四幅方向盘结构，表层选色与内饰趋同，以外圈轮盘作为承载基体，上下两端为纯黑经典色彩，而其余板块则有棕色覆盖，车内大量应用的软性材质包裹也有效提升了内饰的质感，而12.3英寸的全液晶仪表与10.1英寸的中控屏也让车内的科技表现达到主流水平。

动力对比

帕萨特提供了280TSI/330TSI/380TSI三张动力铭牌，其中280TSI 车型上的1.4T发动机，也是大众品牌的明星产品，在大众旗下紧凑型轿车、SUV上均有采用，发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm。而330TSI/380TSI所搭载的2.0TSI发动机则采用了137kW、162kW的最大功率调校，而最大扭矩分别为320N·m、350N·m，作为全系两款搭载2.0T高功率发动机的380TSI 车型，在动力方面的表现毫无疑问能够满足绝大多数潜在消费者的需求。

丰田凯美瑞和丰田亚洲龙在动力上基本相同，均提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L双擎三种版本选择，分别拥有131kW/154kW/160kW的功率设定，从实际驾驶体验来看，2.0L车型拥有131kW的峰值功率和210N·m的峰值扭矩，参数上表现并不出彩，但相对灵敏的油门强度能保证日常城市路段较为轻松的起步表现。

2.5L自吸发动机+前置电机+E-CVT无级变速箱的组合，其中发动机最大功率131kW，发动机最大扭矩221N·m；电动机为永磁/同步类型，电动机总功率88kW，电动机总扭矩202N·m，系统综合功率为160kW，中后段线性的发力也能满足不同路况的动力需求，显然，后两者车型的动力则要更好一些，适合对动力有需求的用户选择。

综合来看，三款车型都有着很强的个性，然而帕萨特的空间舒适也通过高级的用料得到了保障，尽管在智能方面是差了些，可从实用性到安全性都还是很可观的，这便是大众抓住消费者的秘诀吧。对于一些注重品质和家用场景的消费者而言，丰田凯美瑞永远是经济实用且稳重的选择，双外观战略可满足不同消费者的偏好，实用温馨的内饰搭配也迎合主流审美，三种动力版本兼顾了性能和经济性的平衡。丰田亚洲龙有其设计上的特点，整体呈现出大气的风格，而在家用方面则是一把好手，动力平顺、油耗经济，并且具备一定的底盘高级感，开起来并不无聊，并且相对更大的车身尺寸也更加适合对空间有需求的用户选择。