今年北京车展的兰博基尼展台上只有三辆车，但是突出了一个主题，就是超级混动。除了首款HPEV高性能V12混动超跑Revuelto，就是在车展期间迎来中国公众首秀的插电混动版的超级SUV—兰博基尼Urus SE，他才是主角。

在兰博基尼向电动化转型的过程中，混动车型是一个有力的过渡，这其中兰博基尼Urus SE有着重要的意义。这个很容易理解，因为兰博基尼Urus作为一款超级SUV销售火爆，上市之后便成为最畅销的兰博基尼车型，也为兰博基尼带来发展的新高度，所以混动版的Urus SE也将是兰博基尼转型的关键。

回想起2012年北京车展上，兰博基尼Urus的首发亮相引起的围观可谓盛况空前，也说明了大家对超跑品牌推出SUV的关注和期待。在兰博基尼推出“向金牛座之心前进”的电动化规划之后，全新一代的Urus也直接升级为这款插电混动版的车型。如果说上一代Urus有着开创的意义，那么这一代的Urus SE则有着承启的作用。

车展上我们看到了Urus SE的实车，从外形上看他和在售Urus变化不大，尤其是侧面造型。实际上他的车身线条经过了优化设计，从而提升了空气动力学效率。变化较大的是车头车尾，车头采用了悬浮式发动机舱盖，前保险杠和进气格栅都是重新设计，前大灯变化明显，由原来的Y字元素变成了现在的半环形，灵感来自于公牛的尾巴。

尾部变化也不小，多层次的线条突出了车辆的宽阔感，也更加饱满；新的扩散器设计和车头相呼应，而且和车身扰流板配合把高速行驶下压力增加了35%，进一步增加稳定性；尾灯则保留了Y字形元素。虽然整体的造型变化不大，但Urus SE从外形的观感上还是显得更有肌肉感和力量感。

车内变化也不大，布局没变，采用飞机座舱设计风格，仍是三块屏的设计，并搭载全新人机交互界面。在细节上他精心设计了空调出风口、Y字形阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件等装饰。此外，在启动按键操作台的右侧控制杆变成了EV电动策略模式控制，和仪表盘里的电量显示一起表明了车辆混动的身份。

最重要的变化当然是双能动力。兰博基尼Urus SE采用了经过重新设计优化的4.0升V8发动机，发动机的最大功率620马力，峰值扭矩800牛米。加上混动系统中电机的辅助，系统最大功率达到800马力，峰值扭矩950牛米，百公里加速为3.4秒，极速达到312公里每小时，动力水准有了不小的提升。

发动机采用了前中置布局，电机内置于8AT变速器中，与发动机相连，不但能给发动机提供助力，还能作为牵引元件实现电动四驱；后桥上有电控后桥差速器，上面安置着25.9千瓦时的锂离子电池，纯电行驶里程超过了60公里。

在此基础上，Urus SE装备了中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配；分动箱与电控后桥差速器协同工作，控制后轴的扭矩分配，提升了操控性能。

有了出色的硬件基础和功能系统，兰博基尼Urus SE打造出了更多的驾驶风格。在右侧控制杆新增了纯电、混动、性能和充电四种电动性能策略模式后，与左侧控制杆原来的六种驾驶模式结合，具备了11种模式组合。两组模式不是一一对应的关系，比如在城市道路上使用纯电模式，最高时速可超过130公里；而有最具效率和经济性的混动模式也只能在道路模式下使用。

根据不同的驾驶模式，兰博基尼Urus SE的空气悬架还可以自动调整行程，转向助力、驾驶性能、发动机声浪等参数也同样可变，让他在操控中充满了个性和激情。而且经过优化和全新调校，他把每个驾驶模式的特点都发挥的淋漓尽致，可以想象，有了双能加持之后，这款超级SUV的动态性能更加的出色了。