转眼到了五月初，距离 小米SU7“爆”订单已经过去一个月。而发布仅仅32天，SU7已经迎来第一个里程碑：4月29日，小米汽车宣布SU7第1万辆整车下线！与此同时HyperOS1.0.12版本进行小幅优化，修复交流充电系统进入保护机制后，偶发无法通过充电枪按钮解锁电子锁的问题，并优化充电逻辑，提升第三方品牌充电桩充电兼容性。谁看了都要说一句小米汽车这回大事很妙啊！

北京车展上，雷军宣布SU7锁单量达到75723辆，交付5781台。对于一家全新的车企来说，首次推车的成绩好得出乎意料。一片大好的市场表现也给了雷军底气，销量和实车交付不仅是一个数字上的突破，更是对制造能力、产品品质和市场竞争力的有力证明。他透露今年将达成10万的交付量，并立志在未来15到20年内努力成为全球前五的汽车制造商，看来已经在计划进军国际市场了。

与其他造车新势力对比，小米SU7从造车、上市到发布下定，都像是点了倍速一样，不过后续的发展似乎要慢下来才行。随着销量涨高，问题和后续效应也纷至沓来，不少消费者开始抱怨小米“交车慢”的问题，造车新势力还没经过市场的检验，等两年后再买可能更好，到时很多问题都会暴露出来、功能也会得到优化，如果本身交车就慢，那么消费者何不暂时把小米搁置先去看其他车呢？

显然，小米汽车面临一个严峻的问题——产能难题。想要真正实现规划产能，需要保障零部件全部供应到位、产线不出现问题、零部件合格率达标等严苛的条件，没有造车基础的小米想在初期提升产能，是个大个难关。很多大牌车企都遭遇过产能瓶颈，第一款车大卖，会给产能带来极大压力，如果迟迟交不出车，反而会影响口碑和消费者的热情，原本的市场热度也可能成为反噬。

针对这样的场面，小米也在抓紧用行动稳住市场。最近，雷军在微博上表示，目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，标准版和Max已经提前交付。小米汽车还将不断扩充销售门店和服务中心，目标 2024 年底销售门店覆盖 46 城 219 家、服务中心覆盖 86 城 143 家，力求在各个城市都能提供及时的线下服务。同时在北京车展中，小米又公布了后续的OTA计划，具体详细的功能优化计划也让很多车主期待值上升。

小米SU7又推出了5月限时购车权益，5月1日至31日下定新车，就可以全系赠送价值8000元的Nappa真皮座椅，并终身享受免费的小米智能驾驶增强智驾功能。，性价比更上一层楼，这对消费者来说可以说是吸引力很大。

关关难过关关过，小米的第一款汽车产品已经开了个好头，想续上这份成功还有很长的路要走。SU7的销量远超预期，小米完成了打开汽车市场的第一步，至于如何防止高开低走、“狗尾续貂”，还是要靠规模效应和后期的产品服务表现。