提及紧凑型轿车，很多人率先就会想到轩逸、雷凌、卡罗拉，这三台马路热门车型。如果说本田CR-V是国人对于SUV认知的启蒙老师，那么轩逸、雷凌、卡罗拉，则是国内消费者人生第一台家轿的开始。当年凭借着可靠的质量和超低的油耗，这三台车俘获了一代又一代用户的芳心。时至今日，面对新能源汽车浪潮如此强烈的冲击，日产轩逸还是能继续领跑紧凑级轿车销量头筹，可见日系合资车在广大消费者心中地位，还是难以撼动的。

记得丰田卡罗拉刚被引进国内那阵儿，市场地位不输现在的小米SU7，热度高、口碑好、关键价格还不便宜，再加上有合资品牌身份做背书，很多人把它当做人生第一台车的目标。我是2018款1.2T版本的车主，这台车整体稳定性非常不错，截止目前除了正常保养外，基本没有出现过什么故障。不过动力弱、隔音差、没有驾驶乐趣，也是客观存在的短板。

原本以为紧凑级入门轿车的整体表现大抵都是如此，毕竟成本和用料都摆在那里，指望越级体验是根本不可能的。直到上周，机缘巧合地试驾了朋友刚提的次世代MAZDA3 昂克赛拉，我才明白，为什么马自达这么多年能吸引并积攒110万的忠实拥护者。开惯了卡罗拉，换开次世代MAZDA3昂克赛拉，发现丰田和马自达差距挺大。

首先价格方面，马自达官方直接输出了一波王炸，对全系配置进行精简外，版本售价也直接官降。1.5L指导价8.99万起，2.0L指导价9.99万起，这就意味着马自达凭一己之力，把合资紧凑级轿车的购车门槛，直接拉低到十万元以内。次世代MAZDA3昂克赛拉，成为了年轻群体都消费地起的高价值车型。

次世代MAZDA3昂克赛拉外观设计毋庸置疑，原创度很高，并且斩获了多项国际设计大奖，尤其是它的魂动红原厂配色，是可以和法拉利红相媲美的。极简流畅的车身线条，配合黑化的中网格栅，在LED大灯组的点缀之下，看上去犀利战斗。车身长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，和同级别的丰田卡罗拉相比，次世代MAZDA3昂克赛拉视觉层面不显短小，且看上去优雅个性。

操控可以说是大部分日系车的短板，包括丰田卡罗拉，但它却是马自达品牌的图腾和基因。即使次世代MAZDA3昂克赛拉这么一台入门级车型，也仍然把人马合一体现的淋漓尽致。2023款车型身上搭载了升级版的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，匹配6AT变速器，整段行程反馈相当平顺，且百公里油耗仅有5.8L左右。全系都是加92号汽油，对于家庭用户来说，拥有操控乐趣的同时，还能尽可能减少用车成本。另外，次世代MAZDA3昂克赛拉还搭载了i-DM人马一体驾驶评价系统，他能根据用户日常驾驶特色，做出打分评价，并且通过可视化的数据协助驾驶者修正驾驶习惯，让人人都迅速成长为老司机，让同行者乘坐更舒适。

智能科技层面，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉也是紧跟时代需求，搭载了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、智能前行刹车、倒车预警等一应俱全，即使是新手小白，也能游刃有余的从容驾驭。对于很多忽视智能化的日系品牌来说，马自达一直走在这个赛道的前沿。

丰田卡罗拉的安全一直饱受诟病，甚至被广大消费者冠以“铁包肉”的名号，在大多数人的固有认知里，只要是日系车，都是不安全的。次世代MAZDA3昂克赛拉却偏偏要打破这个魔咒，整车采用了马自达全球开发的1310Mpa级高张力钢材成形部件，车身590Mpa以上的高抗拉强度钢材使用率达到了54%，远超同级竞品。另外，新车还使用了符合美国IIHS碰撞试验要求的大型气囊，膝部气囊全系标配。在全球多项严苛安全测试试验中，次世代MAZDA3昂克赛拉拿下了安全大满贯，并且在日常诸多实战中，表现出了陆地堡垒的特质。

另外，马自达的人机工程学设计理念，一直是饱受用户好评的。每一个按键旋钮的设计，似乎都是根据用户习惯而设定的，即使是第一次接触到实车的用户，也能很迅速的找到所需功能按键。简约分层的座舱设计，看上去丝毫不显廉价，用料也在同级竞品中，属于第一梯队。

写在最后：次世代MAZDA3昂克赛拉在众多马粉心中，就是一台集美学、操控、性能、安全于一体的车，特别是指导价官降到十万元以内，产品价值进一步被放大。虽然没有先行者先入为主的优势，但是马自达一直在默默坚持搞技术，不断打磨优化产品，不管市场竞争格局如何变化，马自达的灵魂始终没有变。