北京车展第一天媒体的发布会密密麻麻，各大厂商也都祭出了杀器，当中最出挑的肯定得算上讴歌一个——紧凑型豪华国产SUV CDX和全新一代超跑NSX组成的产品阵容被媒体老师们戏称为“将丑和美的哲学理解到了极致”，“丑女与美兽”，收获菲林无数。

NSX作为纽北名宿一直备受性能车迷的追捧。

自十一年前的NSX-R GT之后，全新NSX带着本田最顶尖的科技归来，双涡轮增压DOHC V6发动机，最大功率和扭矩分别达到573匹马力和645牛?米，最高时速达308KM/H，提供包括运动+赛道在内的四种模式，结构方面率先运用了众多技术使得车身更为刚强，外形细节也相当的细腻，满足了车迷的所有想象，受到好评无数也在情理之中。

而不远处的CDX命运就多舛一些。 如果说北美车展上发布的Precision Concept设计概念原型车还能受到不少认可的话，根据家族理念专为中国市场打造的CDX从发布宣传图的那一天就备受争议。

同样是极具层次感的造型，CDX在原型车的基础上采用了新家族钻石式前脸，配备全LED前大灯组，显得更为夸张和富有冲击力。当然也正是这种较为极端的设计语言，使得CDX在国内豪华车市场，特别是相对平淡的紧凑级豪华车市场上显得尤为格格不入，让人对其能否打响第一炮产生了疑问。

但是评判一款汽车从来不能通过外观一概而论。同为本田技研重点产品的飞度和思域刚刚经历了全新换代和家族设计语言的更迭，也顺利振兴旗鼓，成为了市场上的明星产品，很大程度上靠的是地球梦发动机技术。 虽然具体细节并未公布，但据信基于XRV平台开发的CDX采用的也是和思域一样的1.5TL15B8发动机，最终数据上最大功率182匹马力，扭矩240牛?米的数据较思域还有所提升。

变速箱方面则拿来了TLX上自家的8档双离合变速箱，车迷们也不会陌生。1.5T+8DCT的动力传动系统组合还是首次运用，在激发更多动力的同时也提供了更多的驾驶乐趣。虽然没有公布具体数据，但是大胆猜测一下，这款车的百公里加速时间可能会在6.7秒左右。加上对舒适和集成动态两种模式的支持，动力方面CDX足以笑傲细分市场，让人对试驾的体验充满了好奇和期待。

另外还要提到的一点是内饰。众所周知本田的内饰以朴素出名，除了品牌习惯，这也是综合考虑性能和成本的结果。通过国产大幅降低成本的讴歌，想要成功必然不能重走老路，在发布会上研发负责人渡边朝生说到了日本人“二律必反”的准则，表明讴歌在豪华品牌的塑造上将会不遗余力。目前公布为数不多的细节中就包括了能营造后排私密空间的Hideaway Armrest后排扶手可调系统，“隐约”呼应了一下年轻化的主题。在整车的尺寸上长宽高轴距4496*1840*1615*2660mm的数据使得CDX和同级别前驱车型相比能拥有更大储物空间，在实用性上也贯彻本田的特色。

总的来说，作为广汽讴歌顺利落地之后的第一款车型，CDX还是给大家带来了许多惊喜和期待。预售25-30万的价格区间根据本田近来格外务实的作风，相信不会令太多车迷失望，同时也和在这个价格区间上的新版低配Q3，甚至同为日系的QX30L形成直接竞争。

就像大家都在说的，中国车市已经进入微增长时期，但豪华车市场依旧大有可为。一大批年轻的人群将会成长为新一代的高端消费者，追求更多个性和自我的表达。你争我赶的ABB，表现一直稳定的雷克萨斯沃尔沃和捷豹路虎，迅速蹿升的英菲尼迪，致力发轫的美系双强，也包括慢慢布局的菲克集团——整个大盘趋势必然是稳定地越冲越高，绩优股虽然占领山头，但后来者也有分得红利甚至连续涨停的机遇。

由于种种原因，和“索尼破产”一样，“讴歌退市”的消息也没停过，我们知道它并不会发生，但也时而为它们担心。讴歌品牌在华的前十年存在感并不强，给人的印象也较为模糊，但事实上宝马的驾驶乐趣、雷克萨斯的质保服务、奥迪奔驰的前瞻现代，这些品质在讴歌的基因上也比较突出。作为新豪华品牌中最早的一只力量，讴歌在大本营美国市场上沉浮多年，本世纪初也是通过开发针对北美市场的MDX等车型成功回归市场前列。

依旧是贯彻差异化、年轻化的方针，结合本田自己一贯的技术亮点，车迷们再熟悉不过的“阿库拉”化身广汽讴歌期待迎来品牌新生，在带来惊喜的同时，也让人期待其怎样创新创行，在市场上开创新的格局。（撰稿：袁旭）