作为民族品牌的代表，比亚迪多年来始终作为国内新能源领域的代表带动行业进行多维度的进步。前段时间比亚迪宣布将推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术，就在今年的11月份，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一—骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。值得一提的是，这款发动机的热效率达到了全球最高的43%，获得广东省机械工业科学技术奖一等奖，完全有能力代表自主品牌最前沿的科技成果。

数据光鲜亮丽的背后，是比亚迪一系列硬核的技术措施。首先内燃机的压缩比越高，混合气燃烧热能转化为动能的效率就会越高，单纯地提升压缩比则会导致爆震和早燃等问题，而热效率往往与压缩比有着直接关联。比亚迪插电式混合动力专用高效发动机的压缩比达到了惊人的15.5，那么比亚迪又是采用何种方式避免爆震以及早燃问题呢？

答案是，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机设计了“阿特金森循环+高滚流气道+超高压缩比+冷却EGR技术”的先进燃烧系统。采用冷却EGR技术稀释缸内混合气降低燃烧温度，设计高滚流气道提高缸内混合气燃烧速度，以此来抑制发动机爆震和早燃倾向。除此之外，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间。

值得一提的是，这款发动机不仅超级节油，能轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要的角色。这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计，以此提升NVH的表现力。

在细节的处理上，比亚迪也是做到了完美。众所周知发动机运转起来本身也存在着很多摩擦和阻力，为了进一步减少摩擦损耗提高发动机热效率，比亚迪采用了诸多轻量化的设计，或是增加润滑效果。例如这台发动机可以使用0W-20低粘度机油，从而可以降低发动机各运动部件之间的摩擦损耗，更小的曲轴直径设计，进一步减小了曲轴与缸体轴座之间的摩擦接触面积，降低摩擦损失。

对于整个市场而言，DM-p超强动力技术提供不弱于大排量燃油车的动力性能，吸引对驾驶乐趣有较高需求，也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体。虽然汽车电气化的趋势正在逐年进行，但传统燃油车不可能从此湮灭，这台发动的出现无论是对新能源行业或是燃油车行业都有不可磨灭的意义。