那么时隔一年，友商也推出了不少新车，三万五的CM300还值得买吗？

这次终于有机会，拉来一辆跟大家聊一聊它。

一、静态聊特点

1、23版升级了啥？

CM300由新大洲&本田合资生产，除了LED大灯造型和国外版本有些区别外，配置、动力参数几乎一致。

包括日信卡钳、前后ABS，水冷四气门单缸发动机、本田PGM-Fi电喷，标配滑动离合，车身轴距、座高、整备质量、轮胎规格等数据一个不差。

23年版，外观上的变化就是多了一个定制版的配色，好处是原出厂可以自由选择车架、油箱颜色，定好之后就不需要车主自己去备案，坏处就是涨了700块钱

优点是显而易见，CM300的售后方面没有人说新大洲半个不是，质量、品控方面可以把心放到肚子里，骑不坏的本田，没别的就是省心。

2、聊聊基本配置

仪表盘还是那个LCD小蓝屏，日夜显示清晰度很高，这个我就不多说了，功能上，这块是没有转速区间的，全靠听发动机动静大致估计换挡时机；

按钮方面和进口版的布局和功能按键有区别，多了双闪和超车灯，这个很实用啊，好评。

超车灯也是一个很巧妙的设计，和远光灯结合在一起，往下按一次是远光灯，再往下短嗯是闪烁远光灯，但是说实在的，不太好用；

大部分厂商的超车灯是在（食指）这个位置，使用起来很方便，但是CM300这里被双闪键占用了，总需要脑子反应一下。

手把的造型没有传统日式bobber那么的高位，选用是比较现代的雁把，微微带有一些弧度，比较符合现在的审美。

有一个地方是不太喜欢的，就是这个车头的理线，没有那么精致，粗糙的好像是我自己裹的一样，现在国产同定位的巡航车都用上编织线了，不过用起来没任何问题啊，这点不介意的朋友就无所谓了，买个头包遮一下也是不错的方案。

3、骑行三角

CM300的落脚的位置较为居中，这就导致整体的骑行三角更接近街车的坐姿，不是美式巡航车那样，需要把脚蹬出去。

CM300的坐高是690mm，我今天身高是170cm，给各位做个参考——

巡航车的坐高确实非常友好，比我之前统计的MINI车款还要低，妹子的身高150-175的身高区间比较多，选这个车型是没什么压力的。

但是对我来说，长途骑行的话，多少有点憋腿；

这个水滴油箱，容量并不大，只有11.2L，但我觉得不用太有「续航焦虑」

这次参加本田CM300的女骑活动，我们在美丽的昆明，骑行了120公里左右，这期间跑的都是80左右的高速，所得百公里油耗是2.9L， 这么换算下来，满油续航在340km以上；

市区或者90kg微胖兄弟应该要更高，但即使是壮士，高速巡航也就是3.1-3.3L，综合油耗来说，市区代步用的话其实还算能接受；

驾驶位两侧收窄，是近乎三角形的坐垫，垫材肉嘟嘟的很厚实，对我来说，整体的坐姿是比较舒适的，过一些不太平整的路面，滤震效果也不错；

如果你是180+的大哥，或是体重80kg以上的话，这辆车会显得比较小，建议自己去试试～

不过挡泥板的坐垫看着确实有些许的局促了，而且有一定弧度，如果经常带妹，最好搭配一个靠垫，不怕加速往后滑。

二、骑行聊配置

这台车搭载的是一台单缸水冷四冲程发动机，最大功率/转速(kW/rpm) ：20.4/8000，最大扭矩/转速(N·m/rpm) ： 25.1/7500。

（因为没有转速显示啊，我大致给大家说一下不同转速区间的感受）

在低转速域的振动控制不错，后视镜抖动不大，脚踏靠中间，很自如很好骑，车身的一体性很好，跑起来就和街车一样灵动；

高转速域，估计是7000-8000的转速区间，说实在的确实比较震，手把，档部就会传来悉悉碎碎密密麻麻的振动感受，但是你能明显感受到是正常的发动机共振，细腻，均匀，没有额外的零碎声音，

（有一些单杠的小破车，发动机高转就是稀里哗啦的不均匀在响，声音也难听，扯着一把破锣嗓。）

CM300的动力在市区骑行，或者是高速骑行也足够充沛，4档90码，你觉得它已经到顶了，发动机开始吼了，但是再一拧，它还会给你一些动力，而且这个功率攀升的过程也比较快，我骑的时候甚至有种“这还是个300cc排量的车吗？”这种感觉，起码在90-110这个速度区间里，动力完全够用，性能充足。

唯一的缺点就是，发动机太空了，因为是和CM500共用车架，300cc发动机明显感觉到有一些空洞了，我放个拳头来回是没个问题，好处就是，散热效果好？

所以我们这一队的车主们，也大多装上了发动机盖板，或者是一个小包，来修饰一下。

标配的是滑动离合，这个离合很轻啊，可以两指拉，降档顿挫处理也很好，打档感非常脆，入档干净利落非常清晰，这点就是本田一直做的很好的部分，而且骑久了，这个清脆感受也不会有黏连感。

其实很多二线的国产车不太在意这个手感、打档方面的使用感受，相信大家未来技术成熟之后，这些使用感受的小点也会赶上来。

说说这个轮胎表现，CM300用的是130前胎，就显得这个前轮肉嘟嘟的宽宽的，我第一感觉就是，哇，操控会有点笨吧，

不过实际骑了之后发现，真就不能“看配置下定论”，非常灵动，指哪打哪，就好像那个披着巡航皮的街车。

前后都是单盘（非浮动盘），搭配日信双活塞卡钳

刹车手感，很线性，刹的住，又高级，急停的力道也合适，ABS介入时机拿捏的很好；

虽然是正置（不可调）前减，但是支撑效果比这个排量级别里的国产巡航车来说要优秀的多，车头不会过分下沉，

这就让CM300的刹车姿态变得从容，新手也能很快掌握这款车的制动力度，降低操控感受，总的来说刹车对这辆小排量复古车来说足够用。这很本田，本田从来不会在配置规格上大做文章，说好听点这叫物尽其用，说难听点这叫抠门，

总结

好了，动力部分聊到这里，

我们可以回答一下开头提出的问题：CM300时隔一年还值得选择吗？

值得，只要你预算足够，它就不会让你后悔，而且是同级别里操控第一、品质第一、品控第一的存在，经典不过时，适合喜欢周末跑个小长途、或是城市代步的新手朋友们，更无需困扰坐高。

最后我们再对这辆车子做个总结吧：

也期待新本之后带来的幼兽车型，我也会第一时间拿来给各位做详细的分享，感兴趣的朋友记得点个关注。