甭管是合资还是自主、轿车还是SUV，新能源都是国内乘用车的重要发展方向。而丰田汽车因为全球车统一布局的关系，在新能源领域一直不太开窍，能做混动就不做插混，能做插混就不做纯电。

终于，随着11月15日第九代 凯美瑞全球首发，并全系转向油混、插混，我们终于看到了丰田汽车在产品电气化改造方面开始“动真格”。

首先在整车架构上，第九代凯美瑞依旧是我们熟悉的丰田TNGA架构GA-K平台，该平台不光诞生了在售的第八代凯美瑞，包括RAV4荣放、汉兰达，乃至雷克萨斯ES、LX都是该平台产物，不过这些车子都是既有燃油版也有油混版。

而到了第九代凯美瑞，该车将全系采用丰田THS混动技术，包括蓝牌油电混动和绿牌插电式混动，美规版全系有四个配置，分别为LE/SE/XLE/XSE版车型。

具体到技术细节方面，相比于第八代凯美瑞（第四代THS），迭代后的车型也将升级为第五代THS混动方案，配备混动专用的2.5L自吸发动机，同样通过配气机构实现阿特金森循环，提高压缩比，增强热效率，搭配前桥双电机单元，前驱版综合功率168kW。

在数据方面，这套THS混动系统对比现在动辄300、400马力的国产混动电四驱确实不够看，不过丰田重新设计了行星齿轮组功率分流系统，可以进一步压低发动机转速，搭配更高功率的电驱系统，可以获得更快速的动力响应。

而四驱版则采用丰田e-Four电四驱方案，即在后桥额外配备一台独立电机，在需要的时候可以直接通过电池电控进行前后配电，实现四轮驱动，综合功率会提升至173kW。

至于设计层面，第九代凯美瑞同样提供两种外观套件，其中SE和XSE车型采用运动主题设计，最大的特点是前格栅采用六边形网状中网填充，XSE车型还针对外后视镜、车顶等细节进行“黑化”处理，搭配黑色尾翼以及双出排气，更显运动感；而LE和XLE的前格栅是镀铬横条装饰，排气为隐藏式，并配亮色多幅式轮圈。

内饰部分，7.0英寸液晶仪表盘和8.0英寸中控屏对于凯美瑞已经是基本操作，而高配车型的中控屏尺寸还提高到了12.3英寸，内置无线CarPlay以及AndroidAuto互联，顶配有HUD抬头显示。另外为体现运动主题，SE和XSE车型还采用了红黑搭配的内饰配色。

另外ToyotaSafetySense3.0智行安全系统自然也少不了，标配预碰撞系统、自适应巡航、车道偏离辅助、自动远光、盲点监测以及后方预警，高配还额外增加了交通拥堵辅助、交通标识识别、变道辅助、全景影像、主动刹车等高阶功能。

总结：

第九代凯美瑞已经有了非常明显的电气化倾向，这也从侧面反应一向冷感的丰田汽车终于要全面转向新能源车市场了。当然，以上只是美版的相关信息，未来的广汽丰田推出的国产版究竟会采用什么样的方案还不得而知，不过基本可以确认会有插混车型，毕竟本田雅阁e:PHEV已经率先动手了。