买车挑动力，是“够用”就好，还是需要“过剩”才行？这个问题，或许正困扰着不少准备买车的消费者，甚至询问一千个老司机，你都能得到一千个迥然有异的回答。

但若将问题换成“我想要一台动力过剩的车，我该怎么办？”

答案很可能被统一成——“加预算！”。

的确，一台过剩的动力系统并不便宜，若是看上了2.0T+8AT的高级动力组合，想必也只能在新款宝马3系、捷豹XEL、沃尔沃XC60这些豪华车中挑了。加预算的确是情理之中的事情。

对比对手，CS75PLUS那套2.0T+8AT“过剩”了多少？

令人惊喜的是，在 长安CS75PLUS车型上，同样出现了2.0T+8AT的高级动力组合。

从数据来看，这具蓝鲸2.0T发动机做到了233Ps/5500rpm的最大马力和360Nm/1750-3500rpm的最大扭矩。这样的动力组合和动力数据，对比20万级别的合资SUV车型来说都可谓是绰绰有余的，若对比的是日系SUV三强，CS75PLUS的数据则明显要高出了一个级别，动力显得相对“过剩”。

当然，如果把对手换成大众途观、丰田汉兰达、Jeep大指挥官几款同为2.0T的合资SUV车型，CS75PLUS依旧能在扭矩数据上赢一把。

而对于同样使用2.0T+8AT动力组合的对手，CS75PLUS过剩的动力，使其依旧能在数据上胜出。并且，CS75PLUS的蓝鲸2.0T发动机在满足国VI排放标准的同时，仅需92号汽油即可驱动，想必日常使用能为车主省下不少钱。

“过剩”的背后，CS75PLUS都用了什么技术？

“TC+GDI+DVVT”的技术组合，便是这具蓝鲸2.0T发动机堪称“过剩”的底气。

简单来说，TC指的是废气涡轮增压技术，它可谓是提高升功率和中低速扭矩的关键，也是这具发动机能够在输出比肩3.5L自然吸气发动机的原因。

而GDI，便是直喷技术，它可谓TC废气涡轮增压技术的最好搭档，既能有效抑制发动机缸体内的爆震，改善NVH表现，也能对发动机的响应时间和低转速时的扭矩有所优化。

至于DVVT进排气连续可变气门正时技术，则在TC+GDI的基础上继续提升了低转速时的扭矩以及高转速时的马力，同时，还能让百公里油耗再降低2%-3%。

高滚流气道、特殊的活塞顶面导流、成熟的电子调温器等等细节，则在节油和减排上更进了一步，甚至连发电机，都能在刹车阶段进行能量回收。以至于，CS75PLUS的百公里工信部测试油耗能控制在8.1L。

“过剩”的爱信8AT变速箱，更是许多车型都垂涎的。要知道，这具8AT变速箱宝马的X1、沃尔沃的XC60和XC90都在抢。

借着8AT的结构，这具变速箱不仅有更宽的速比范围、更顺畅的换挡动作和更好的动力响应，就连油耗表现，也明显比6AT更好。而在长安工程师的手上，这款爱信8AT变速箱的动力响应速度、在低挡位时的爬坡能力和在高挡位时的油耗表现，都有再次优化。

当然，对这具以3个行星排、2个制动器、4个离合器组成三自由行星机构的8AT变速箱来说，整体可靠性、后期维护成本必然是其一大优点，而关键时刻从8挡果断跳至5挡的极限降挡动作，这具8AT变速箱也没丢。

除了动力，CS75PLUS还有哪些“过剩”？

当然，CS75PLUS的“过剩”并不仅仅体现在2.0T+8AT的动力组合上，在空间、在配置、在驾驶辅助等等方面，也都不难发现“过剩”的地方。

就智能车机系统而言，CS75PLUS那套梧桐车联智能系统对“腾讯车联TAI”的整合程度可谓是最高的——CS75PLUS能同时拥有高德地图和腾讯地图两套导航，能通过sdk级的指令，一套复杂的算法实现精确导航，比一般的手机导航可是“过剩”了好几个级别。

同时，CS75PLUS的梧桐车联智能系统还能执行复杂的闭环操作。在收到“查找下午前往北京的航班”这个问题之后，这套智能车机会先自动通过GPS定位获得当前定位，再去查找相应航班信息，如果再补上“只看东方航空”，系统便会根据条件继续筛选。这样的闭环操作，在合资品牌车型的智能车机上是几乎不可能做到的。

CS75PLUS还搭载了比L2级自动驾驶更细致更全面的自动驾驶辅助，诸如LDW车道偏离预警、ELK紧急车道保持、LCDA并线辅助技术，还有可以全速域工作的IACC集成式自适应巡航系统，技术实力已经达到了领先梯队的水准。

而对应停车问题，绝对能堪称“过剩”的APA5.0遥控代客泊车系统，想必能解决95%以上的车位。甚至，你还通过手机APP和实体钥匙，在车外进行一键遥控泊入或直进直出。

在空间，CS75PLUS则提供了高达30处的车内储物空间，并支持后备厢从620L扩展至1450L。

对消费者来说，现在买一款“过剩”的车型，也是对未来用车需求的一种提前应对。如果换作你要买车，你会为自己选一款“过剩”的车型吗？