很多人买混动车有一个“误区”，认为买它就是为了省油。如果你正好也是这么想的，那说明你正在进入这个“误区”，而且很大程度存在非理性消费。

不过，在说“误区”前，我们首先得承认，混动车“省油”这个事实。

以紧凑型家用轿车为例，燃油版的 轩逸百公里油耗5.94L，这在轿车领域已经算非常优秀了。但是与混动轿车比起来，还是高到离谱。比如，吉利银河L6（60km Plus龙腾版）的综合油耗只有1.88L，即便是亏电油耗也才4.55L/100km。如果按照每年行驶2万公里计算，二者仅在油钱上就能相差2400元（完全亏电行驶）到6400元（完全综合油耗状态）不等。这对于一辆10万级的家轿来说，算是省了不少钱。

另外看SUV车型，以银河L7为例，如今起步价降到了11.37万，这与CR-V、途观L比起来，无论价格还是油耗水平，优势也都非常明显。

当然，换成其它品牌的混动产品，比如奇瑞C-DM、比亚迪DM-i，上述观点同样成立。所以，混动省油，已经成为所有混动的“共性”，或者说是混动消费的1.0阶段。那接下来，我们该如何选购混动产品呢？

这时候，我们就需要更深入去看“混动”另一个维度：性能。这不仅是因为省油和性能是一对矛盾，是考验混动水平高低的关键因素，更是因为性能往往也代表了车辆能适应更多场景，更安全。

一般来说，混动有单挡和多档两种路线，增程式混动暂且不论。单挡的典型特点就是省油、成本低，但性能表现一般。而多挡混动在省油的基础上，性能表现会更好，但成本自然也高。所以在一些企业中，单挡往往用于中低端产品，多挡变速器多用于中高端产品。比如，同样是奇瑞的C-DM混动系统，在探索06C-DM（指导价12.99-13.99万元）上用的就是单挡变速器，捷途山海L9（指导价16.69-19.29万元）上采用的就是2挡变速器，而在越野定位的捷途山海T2（指导价17.99-20.99万）车型才舍得上3挡混动系统。

所以，单挡好还是多挡好，别看企业怎么说，更要看企业怎么做。

当然，也有例外的品牌，比如上面提到的吉利银河，无论L7还是L6，采用的都是3挡DHT混动系统。与燃油车比，这套系统省油就不必说了，更关键是与同类混动比，性能表现十分优秀。

这里不吹不黑，拿它与销量表现最好的同类产品做个对比，大家感受会更明显。

通过上表可以发现，搭载3挡DHT的银河L7在动力、加速、最高时速和油耗表现方面都要优于单挡的宋PLUS。这个数据背后，对用户意味着什么呢？能直观感受到的是，加速快自然超车快，开起来操控感好；省油意味着更省钱。

不过，这里还有一个不容易被察觉到的问题，就是失速。简单说就是，当电量较低或亏电时，在爬坡或者持续高速行驶状态下，由于车辆对动力需求较大，而发动机和电机是固定齿比，就存在发动机发电功率供不上电机需求，这时候电池持续高功率输出，就容易在放电过程中产生较高热量，极易导致电池或电控系统故障，造成EV受限高速失速的问题。如果恰好遇到超车或爬陡坡，就比较危险。注意，这里的“失速”也不是完全没有速度，只是速度可能会达不到预期。而多挡变速器，此时可以通过发动机并联和3挡放大扭矩，提供车辆足够功率输出，表面看是保证了车辆的速度，背后更是保证驾驶安全。

此时再回看上面提到的捷途山海T2（定位方盒子轻度越野），为何要配备3挡DHT变速器，也就很容易理解了，一是提升车辆性能，二是越野过程中多给一份安全保证。

看到这里，你还会觉得买混动只是为了省油吗？

此时，有些人可能会有两个疑问。一是多挡变速器技术复杂会不会容易坏？其实大可不必。比如吉利的3挡DHT变速箱内部是一组双行星齿轮，而市面上AT变速箱用的就是多组行星齿轮结构，9AT变速箱早已是成熟的技术，双行星齿轮结构复杂度远低于9AT变速箱的结构，根本无需担心。二是，成本会不会高？的确，多了一套硬件装置，成本肯定会高。但对于用户来说，你只需要关心购买的车辆价格高不高就可以了。

吉利银河前不久刚刚调整了售价，最高直降2.5万元，银河L6最低售价来到了9.98万，银河L7最低售价11.37万元。另外，在售的龙腾版本来就刚刚改款增配。消费者在购买过程中，稍微货比三家就能感受到谁更有性价比了。

乘联会数据显示，2023年插混汽车全年累计批发275.1万辆，同比增长85.1%，远高于纯电动汽车21.9%的增速。这说明，选购插混的消费者越来越多，而随着插混技术的普及和理性消费提升，插混也绝不应该停留在“省油”这个层面了。