前些天，当此车在国内车展发布时，咱的耳朵里听到了不少舔狗自媒体声称的“Urus换代”、“新一代Urus”之类的字眼。Urus换代？从何谈起？

2021年时，Lamborghini的总裁就曾经说过，到了2024年，他们所有车型都会有混合动力版本。于是在2023年，旗舰跑车 Aventador 的后继型号 Revuelto 争先做了排头兵，搭载了3台永磁电机的 L545 引擎应运而生。2024年，林宝坚尼再次兑现承诺，在SUV车型Urus上加入混合动力系统，并将其命名为Urus SE。至于入门级的 Huracán 是去是留、何时触电，相信很快也会在今年有答案。

车迷们都知道 Urus 采用大众MLB Evo平台，也就是和奥迪Q7、奥迪Q8、宾利Bentayga、保时捷卡宴、大众途锐是同平台生产。至于Urus SE是不是换代？估计也就只有中国的某些自媒体能出此言了，无他，就为了语不惊人死不休，用无知当有趣来博眼球罢了。Urus 作为一款2017年12月开始投产的车型，已进入销售的审美疲劳期，要么中期改款、要么换代，但很显然，Lamborghini这样的品牌在全球经济大环境下行、欧洲政局不稳时期，冒然换代，确有不妥，加上Urus虽然跟自己相比是销量的飞跃，但真赚钱了吗？真能靠赚到的钱支撑换代的研发经费吗？小编深感怀疑，传统车企可不是新势力，卖一台亏个十几万像玩一样，传统车企没这样的法外开恩，赚不到钱的品牌下场只有两个，要么关张、要么插草叫卖。还好，Urus自2019年开始，年销量都基本可以保持在5000+，2023年更突破6000大关，只2023年结束，总销量达到了28,977辆，总算是没给 Audi 拖后腿了（之前的Gallardo总产量为14,022台，Aventador是11,465台）。

图：目前卡宴的动力性能天花板是卡宴Turbo E-Hybrid，咱们不妨拿它的动力系统与Urus SE作对比。

图：很明确告诉各位车友，同平台不等于徽章工程。林宝坚尼Urus轴距为3002mm，车长5113mm、宽2017mm、高1638mm，体型比轴距仅有2895mm的第三代保时捷卡宴（958）要大得多。视觉上没卡宴大的原因是顶篷设计，以牺牲后排头部空间换取飞梭造型。

图：Urus SE的外观包围在燃油版本上做了“小幅度”修改。这里说的“小幅度”指的是肉眼感官上的变化，它既没有增加大尾翼也没有额外的打孔。但就这些“小幅度”修改让Urus有了相当大的提升，新的扰流板和扩散器让Urus SE的高速行驶下压力增加35%，通风口的优化让机舱散热能力提升15%、让刹车冷却能力提高30%。

林宝坚尼在其变速箱中加入了一台141kW（191匹）的电机，峰值扭矩为483N·m，并在车底安置一块25.9kWh的锂电池。这让Urus SE拥有了纯电行驶能力，纯电续航里程为60km。因为电机的特殊摆放位置，电机产生的动力能通过传动系统到达四个车轮上，这意味着即便在纯电模式下Urus SE依然拥有完整的四驱能力。卡宴Turbo E-Hybrid的电机同样装载在变速箱之中，混动系统的结构和Urus SE是相同的，但电机稍微弱鸡一丢丢，功率只有130kW（177匹）。

图：混合动力系统有EV Drive、Hybrid、Performance和Recharge四种模式。很容易理解，EV Drive就是纯电行驶，只有电机工作。Hybrid就是混动模式，车辆会根据情况让发动机间歇性介入。Performance就是所谓的“最强模式”，发动机和电机会全力输出。Recharge是充电模式，发动机会一直启动为电池充电。按下“EV”按钮，Urus就能以纯电模式行驶，直到速度到130km/h发动机才会介入。

虽然Urus变成了PHEV（插电式混合动力车），但原来的4.0T双涡轮增加V8发动机却丝毫没有缩水，也就是和卡宴同款。这套混合动力系统在燃油机与电机的共同作用下，能产生峰值扭矩950N·m/1750转、最大马力800匹/6000转。卡宴Turbo E-Hybrid的峰值扭矩为950N·m/1400转、最大马力739匹/5750转。二者在数值上有差距很正常，上面也说了，这两套混合动力系统在硬件上有区别，Urus SE的电机功率是略大于卡宴Turbo E-Hybrid的。性能更强的卡宴Turbo S E-Hybrid目前还没有中期改款，Urus SE这套混动系统会不会就是日后Turbo S E-Hybrid的标尺呢？确实值得期待。但这里必须指出，Urus SE相比普通版的2200公斤，体重增幅达到了300公斤，换句话说，原来的避震套件必须作出重大修改，不然其可操控性的上限将大打折扣，更要命的是，缺电状态下，光靠引擎提供动力也会让燃油经济性恶化，不要以为开Urus SE就不在乎油耗，过去三四天去打一针，现在两三天就要去油站报道，还不能加普通95，还得是高辛烷值98，想想都觉得烦。

图：经验告诉我们，想要在这类型的PHEV车型上获得性能优势，必须给电池充饱电。若是电池亏电，发动机不但要拉动更重的车身（多了电机和电池），还要把产生的功率分一部份给电池充电，性能可能还不如纯燃油版本。那林宝坚尼为什么还要造一台这样的车呢？说到底还不是为了拿积分！没关系，能上绿牌的林宝坚尼SUV在中国各大限牌城市销量一定“不差”。

内饰上变化最大的是屏幕尺寸的增大，Urus SE配备两块12.3英寸的液晶屏幕，分别充当仪表板和中控屏。

图：内饰可选颜色高达47种，这一点确实是挺“卡宴”的。

林宝坚尼现在在售的车型只有三款，分别是跑车Revuelto和Huracán，以及今天介绍的Urus。回到文章开头林宝坚尼的承诺，现在Revuelto和Urus都已经混合动力化了，混合动力的Huracán又会在何时推出呢？林宝坚尼已经计划逐步淘汰V10发动机了，届时V8的混合动力系统和可能会取代Huracán上的V10机器。