在电气化飞速发展的当下，不少旗舰跑车都开始进军插混或者纯电，但这个时候，法拉利做出了一件让跃马拥趸者们都为之兴奋的事儿。那就是在F1迈阿密大奖赛前，发布了全新 法拉利12Cilindri。是的，它没有任何电气系统，是一辆纯粹的燃油前中置V12跃马双座GT跑车。

相信跃马粉丝们，看到全新法拉利12Cilindri第一时间就应该知道它是在向365 GTB/4 “Daytona”致敬。许多车迷都知道“Daytona”并不是它的官方名称，只是因为在1967年在美国举行的Daytona 24小时耐力赛中，法拉利以压夺得倒性冠亚季军胜利之后赢得的名字，于是365 GTB/4“Daytona”就成为了极致的代名词。

法拉利365GTB/4 “Daytona”搭载了一台4.4升V12发动机，可产生约353马力的最大功率，极速超过了280公里/小时，使其成为当时世界上最快的量产跑车之一。在跃马粉丝心中，365GTB/4 “Daytona”是一款无与伦比的经典跑车，是一种对速度和激情的追求，更是一种对汽车工艺和性能的极致追求。

而为了庆祝进入美国市场70周年的重要里程碑，法拉利正式推出全新12Cilindri。前中置自然进气V12引擎自1947年诞生以来，便始终以其独特的魅力吸引着无数跃马车迷。如今，全新法拉利12Cilindri的问世，为所有跃马车迷带来最纯粹的礼物。法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera表示：“12Cilindri开启了法拉利历史的新篇章”。

我们先来看全新法拉利12Cilindri搭载的这台最新版的F140HD V12发动机，最大功率610千瓦（800cv），并将最大转速提升至9500转/分。其中，硬顶版的零百加速时间为2.9秒；敞篷版本的零百加速时间为2.95秒；两款车型极速均超过340公里/小时。而且，这款发动机采用了一系列经过优化升级的部件和软件系统，其中部分技术也应用于法拉利812 Competizione特别版车型中。

此外，法拉利还首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。随着传动比逐步攀升，驾驶者可以清晰地感受到平稳而渐进的加速变化。并且，为了满足欧盟6E、中国6b以及美国Bin 50等最新排放标准，法拉利为全新法拉利12Cilindri研发了一套排气系统，结合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器，让新车可以满足任何国家。

根据法拉利公布的信息，可以确信的是全新法拉利12Cilindri一定是一辆非常好开的前中置V12跃马双座GT跑车。新车采用了搭载于前置发动机布局Berlinetta车型的一系列尖端动态控制系统。这些创新配置包括ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器。前者首次应用于法拉利296 GTB，而后者能够与虚拟短轴距3.0系统和8.0版车辆侧滑角控制系统协同工作，不仅确保了极高的精准度，更有效缩短了制动距离，显著提升制动稳定性。

另外，我觉得最棒的地方，还是在于全新法拉利12Cilindri的空气动力学。新车两大标志性元素是后备箱盖上的25毫米翼板和主动式空气动力学装置，其中，翼板能够确保气流再压缩的效能，有助于在最小化风阻的同时维持整车出色的空气动力学效率；而主动式空气动力学装置的襟翼则提供了低风阻模式和高档下压力模式两种不同设置，以满足不同的驾驶需求。同时，车身底部后侧设置了一对涡流发生器，用于产生有效的下压力，并将气流导向排气扇。

打开车门走进车内，不难发现，全新法拉利12Cilindri的内饰风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，而8.8英寸乘客显示屏则让乘客仿佛化身领航员。此外，新车采用了全新大尺寸有色玻璃车顶，显著提升了座舱的开阔感，进而优化了整体的空间感。

最后，我们再来看一下全新法拉利12Cilindri的整体外观，可以看到有不少细节部分致敬了365 GTB/4“Daytona”。全新法拉利12Cilindri的设计宗旨之一，是探索一种令人耳目一新的跑车设计语言。为此，新车的前脸摒弃了细长的前大灯设计和传统的格栅形状等标志性元素，转而采用与车身设计完美融合的几何形状与交错线条，这点还是挺别致的。尾部下半部分采用黑色配色或碳纤维材质，而扩散器龙骨设计尤为醒目独特，令车身仿佛“悬浮”其上。

综上，很难想象在当下这个年代，还有执着于V12自然吸气发动机的超跑车企。正如法拉利首席产品开发官Gianmaria Fulgenzi所言：“全新12Cilindri是将传统的精髓融入了新的风格、优雅，并且和每一次换挡都会让人心潮澎湃！”没错，在电气化飞速发展的时代，我们仍然需要一辆纯粹的前中置V12跃马双座GT跑车。