奔驰E级第11代车型，代号为W214的全新奔驰E级迎来全球首发！

新车不仅仅是里外设计换新，在科技配置、智能化包括电气化改造方面都会给我们带来全新的体验，如果给全新E级几个标签：年轻、智能、电气化改造、科技应该是它最显著的特征。

先抛两个重磅信息：

1.新一代奔驰E级国产长轴版将于年内发布，预计三季度首发，随后11月上市；

2.海外此次发布的新一代奔驰E级标轴版轴距进一步加长，未来国产版本也会同步加长轴距；

新一代奔驰E级长宽高分别为4949/1880/1470mm，轴距为2961m，对比现款标轴加长了21mm，后排最大腿部空间增加17mm，我们几乎可以断定，未来国产长轴版本尺寸也会同步进行加长，这也意味着国产新一代E级也会有着更强势的空间表现。

新车设计极具年轻化，这种长车头+短车尾的设定奠定了其年轻动感的底子，新一代E级同样会有两种外观，通俗说就是“大标”和“立标”版本，大标用了满天星格栅，更多的是突出时尚年轻，立标为横条式格栅，更多的是传递稳重、大气、优雅的形象。

经典的“花生灯”出现在新一代E级上，高配车型带有DIGITALLIGHT（智能数字大灯）（未来应该是选装件），并且在这一代E级外形设计上，也能看到一些电动化的元素，比如前脸格栅附近有些EQ系列的细节，门把手也都用了隐藏式设计等等。

这一代的E级个人觉得好看的就是它的车尾，厚重简洁之余也传递于满满的美感，尾灯样式也足够特别，和前大灯有些呼应的意思，尾灯点亮后呈现两个三角元素，别具一格。

全新E级内饰风格很接近EQS，整个中控使用了一体式曲面玻璃面板，中控屏、副驾娱乐屏无缝地融合在一起，不同的是，新车采用了悬浮式仪表造型，并没有将仪表也融入到整个曲面玻璃面板内。

多媒体也经过了升级，搭载新一代MBUXHyperscreen车机系统，全新升级的中央处理器+5G模块，全面提升车机系统的算力和反应速度，并且软件方面可以直接安装各类第三方应用，不再单纯依靠传统CarPlay手机互联。

同时，新系统还全面升级了AI智能表现以及人工智能语音助手，首先在UI布局上打造了新一代“零层级界面”概念，系统会主动学习用户的使用习惯，将经常使用的功能放置在首页，语音也首次加入了免唤醒功能等等。

新车首次搭载了“随音悦动”系统，这个系统简单来说就是将奔驰E上搭载的杜比全景声的17扬声器柏林之声4D环绕立体声音响和主动式氛围灯相结合，氛围灯可根据音乐、视频声音场景实现律动。

新一代奔驰E级将提供多达6种动力总成，包括3款汽油发动机、1款柴油发动机以及2款插混车型，具体来看：

燃油版本会有E200、E220d两款（主要针对欧洲市场），全系搭载48V轻混技术，由于48V轻混的加入，动力数据会有提升，E200搭载M2542.0T涡轮增压低功率引擎，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N·m，7.5秒即可破百；

插混版本带来了E300e和E400e两款车型，插混系统由M2542.0T涡轮增压引擎+全新电机组成。E300e系统最大功率达到230kW（313PS），峰值扭矩550N·m；E400e系统最大功率280kW（381PS），峰值扭矩650N·m，对应的百公里加速分别为6.3秒和5.4秒，两台插混车型均使用二者均匹配25.4kWh电池组，纯电续航里程超过100公里(WLTC)。

针对北美市场，奔驰E级还提供了搭载2.0T高功率的E3504MATIC、以及搭载3.0T直六发动机的E4504MATIC车型，两车同样也匹配了48V轻混系统。

以上所述的车型搭载的都是9AT变速箱，这一代的奔驰E不管是变速箱还是发动机，也都经过一些深度改造，这些核心硬件集成度更高，消除了以前过多的线路，使用了新一代的全集成传输控制等等。

新一代奔驰E级还加入了后轮转向以及连续可调阻尼的Airmatic空气悬架系统，并且四驱系统得到了进一步改进，前桥驱动可以传递更高的扭矩，且前后也有着更趋于完美的配重比。

那么未来国产版本应该会使用高低功率的2.0T发动机+48V轻混系统的组合，同时插混版本新一代E级应该也会来到国内市场。