这一轮车市的价格战，大众没有袖手旁观。

经典车型这边，朗逸、宝来等车都跟着现代开启“油比电强”的下调，同时大众的纯电车型也正式加入，针对ID.4CROZZ推出一个三周年版车型，新车也因此下调至13.98万。

作为参照，该车原来入门款是19.39万起步，幅度高达5.4万，对于这个力度不少车主表示活了这么大也难得见到一次。同时，ID.4CROZZ还保证了品质。

言外之意也就是没有降价的同时没有减配。相比原来增加了数字钥匙的标配，并且增加发光LOGO以及IQ.Light大灯的选配。

虽说配置增加不很明显，但是联系到这个降幅已经超出不少车主预期了。让人不禁纳闷大众这是怎么回事，这次怎么忽然这么厚道了。

其他方面，新车变化不多，只是呼应“三周年”的主题，在车身的C柱区域以及车内饰增加了专属标识。

核心产品力方面，ID.4CROZZ长度4592毫米，主要对标宋PRO。

外观采用大众ID系家族语言，辨识度高，侧面简约大气，腰线婉转婀娜犹如游龙，踏板以及轮眉区域采用撞色强调鲜明的时尚感，夸张的熏黑轮毂呈现疯狂的运动感，尾部更有万众期待的贯穿尾灯加持，使得整个颜值成为车主拥簇的巨大亮点。

来到车内ID.4CROZZ的表现也不遑多让。

悬浮大屏结合怀挡的构造几乎是当前豪华车必备的布局，中控台采用皮革材质与镀铬饰板塑造细腻质感。车机是MOS系统，支持OTA升级。新车标配混合材质座椅以及自动空调，此次新入门版只有7喇叭，顶配是哈曼卡顿10扬声器以及30色氛围灯。

综合分析来看，整个内饰较为朴素，但是足够实用。

动力上，ID.4CROZZ本来的设定是参考了大众系的油车，给了三种布局，分别是125千瓦、150千瓦与230千瓦，顶配是双电机。

此次三周年版车型是基于125千瓦车型打造，对应CLTC续航为442公里。

除了宋PRO以外。此次ID.4CROZZ下调后也与元PLUS形成直接竞争，后者也是150千瓦电机，续航430公里，短板在于元PLUS长度4455毫米，空间稍小一些。

不难看出，大众ID.4CROZZ此次对比国产车反而还更显得厚道，这十分罕见。