对比豪华与操控，宝马之前更加倾向于给人留下纯粹操控的印象。至于为什么要说之前，相信大家都或多或少的了解到，无论是新款X1还是未来的紧凑级轿车，宝马旗下多款新车将放弃前置后驱改为前置前驱。

介于前置后驱、中置后驱、后置后驱占用车身空间较大，大部分后驱车的后排空间多多少少都会受起影响。这也解释了大部分采用前置后驱的宝马各款车在轴距上并不亚于竞争对手，而实际后排乘坐感受会稍显拥挤的原因。

可这些问题放在国内似乎显得有些可笑。从国内汽车发展史来讲，中国到目前并没有达到像欧美一样成熟的汽车赛事文化，绝大部分国人对于汽车的认知也仅仅停留在交通工具上。其次，短期内中国也不可能达到欧美等发达国家私家车比例。既然如此，国人对于汽车空间的需求显得至关重要，加上二孩政策的全面开放和老龄化的普遍性，很多家庭选车都会首要考虑空间。

为了满足消费者日益增长的空间需求，以操控著称的宝马也开始打起了空间的小算盘，牺牲前置后驱布局换来更大的后排空间。另外，改为前置前驱的布局同时也有利于降低门槛，毕竟纵观奥迪、奔驰等入门级车型也都是前置前驱。在北京车展上亮相的全新UKL平台的产物，宝马X1也改为前置前驱布局，只是全新X1还是大家所熟悉的宝马吗？

造型更加大气，尺寸有竞争力

全新宝马X1加入更多的家族式设计元素，宝马经典的天使眼在全新X1中开始全系标配，双肾进气格栅相较老款X1来说有点小X3的感觉。整体来看，全新X1力量感十足，相较老款X1那种跨界式风格，全新X1看起来更像一辆纯粹的城市SUV。总体来说，新款X1 较老款X1显得更加的大气。

车身尺寸方面，新款X1的长宽高分别为4565*1821*1624mm，相比旧款X1 （4484*1798*1577mm）的三围来看，新款X1在尺寸上有了全面的升级。另外，在国人比较看重的轴距方面，新款X1达到2780mm，相比海外标准轴距版要长110mm，相比老款X1增长了20mm。

尺寸全面升级后的X1不仅实现了对于老款尺寸的全面超越，在对比主要竞争对手奥迪全新Q3和奔驰GLA时，新款X1也显得更具竞争力。

从尺寸可以看出，新款X1除了在宽度方面略小于Q3外，其余尺寸都是三款车中最大的。总而言之，这样的尺寸在紧凑级SUV中绝对是佼佼者。

动力升级，上打奔驰GLA 2.0T ，下打奥迪Q3 1.4T

全新宝马X1采用三种动力组合，为了更加亲民化，宝马X1推出了1.5T入门级发动机，其最大输出功率为151马力，几乎与旧款2.0T低功率版旗鼓相当（旧款2.0T低功率版最大马力156）。X1中高配车型搭载的是2.0T高低功率两种动力系统，其中低功率版的最大功率为213马力，高功率版为257马力。低功率版相较以前高功率版已经实现了超越，另外2.0T高功率版相较以前运动套件版也实现了超越。（旧款X1 2.0T高功率版为184马力，运动套件版为245马力）与1.5T入门级发动机匹配的是6AT变速箱，高低功率的2.0T发动机匹配了相同的8AT变速箱。

俗话说，逆水行舟不进则退，X1在动力方面全面升级无疑是考虑到了竞争对手也在不断升级，如果继续以2.0T高低功率的模式抢占市场的话会显得有点单调。无论是Q3还是GLA，它们都有符合购置税减半的入门级动力组合（Q3有1.4T，GLA有1.6T），而宝马X1似乎不能吸引到门槛较低的消费者。再纵观比较高端的消费者，老款X1运动套件版虽然在动力方面的表现还算亮眼，但对比到奔驰GLA的高功率版和相应的品牌溢价，X1又显得有点高不成低不就的感觉。

为了改变这种较为尴尬的定位，全新X1门槛更低的1.5T发动机将直指以Q3入门级1.4T为主的潜在消费者，以更加澎湃的动力体验来赢得市场。同时，面对GLA的高配车型，全新X1的2.0T高功率版无疑将肩负提升X1系列档次的重任。于是我们可以发现，全面开花的新款X1目标很明确，那就是 ,上打GLA2.0T，下打Q3 1.4T。

配置升级，但新款X1不再是大家熟知的宝马

新款X1全系标配了LED灯和天使眼，这让全新X1更具档次。另外在中控方面稍显档次的还有X系家族中逼格十足的iDrvie系统，中控显示屏功能丰富，显示效果不错，尺寸也达到了8.8寸。除此之外，从静态按钮来看，X1配有车身稳定系统、运动/经济驾驶模式选择、泊车辅助、坡道缓降等功能。总而言之，老款X1上的绝大部分配置在新款X1上要么就是进行了升级，要么就是直接搭配了更加高级的配置。

新款X1在整体配置尺寸性能都有所提升的情况下，预售价却跟老款有着3万元左右的价差，起步价达到了28.6万元。这不禁让人联想， UKL平台下X1的制造成本应该会降低，虽然足够的配置性能转移到汽车本身，但考虑到竞争对手的情况X1无疑于引火自焚。不过UKL前置前驱的布局还是让X1变得更加的“合群”，1.5T车型较老款也省去了一半的购置税。抛开价格因素不说，奥迪一直以科技见长，大部分车型一直采用的是前置前驱的布局；奔驰一直以豪华见长，在拥有驾驶乐趣的同时主打豪华牌。反观宝马,给人留下的品牌印象更多是操控，失去这一强有力的竞争力后能不能得到死忠粉的理解，值得人怀疑。

总而言之，新款X1在取舍后变得更加符合普罗大众的需求，如果预售价只是一个幌子，终端市场优惠给力的话，新款X1或许将会比旧款X1更加具有竞争力。但不可否认的是，不管新款X1能否在终端市场取得成功，它已经不是大家熟知的宝马了。

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