几天前，宁波之星的严小姐丢给我把钥匙，说：“新款的C63 AMG你拿去，回来后告诉我，这车怎么样？”

C63 AMG，在我脑中，它应该是这样：凶狠无比，嗓音嘹亮，车主喜欢大尾翼，德国产的“肌肉车”，国人喜欢“零四”，老外钟爱“拉烟”……但显然这部梅赛德斯-AMG C63，不是这么回事！

沉稳的前脸，天呐，我竟然搬出了“沉稳”这么无趣词语来，不过如果你蹲到露出股沟的高度，这张脸还是能给人一点点AMG GT即视感；后边除了四个扁口的排气管，也并没有比普通C级多处些什么来……恭喜低调的车主，这次办公室的那些“三八”一定猜不到你的车要100万！

转动钥匙，自检，红色指针在碳纤维上飞速转过240度接反转240度，随后“轰”的一声！持续低沉的“咕咕咕咕…… ”或许这个声音还是会让部分人幡然醒悟，但是对我来说，这一版的C63还是低调了些。

引擎盖下仍是V8！还多送你两个Turbo！4.0升双涡轮增压发动机，476马力，650牛米，从1750转就开始喷射！官方给出的0到100加速成绩：4.1秒！加上AMG特别调校的7速运动自动变速箱，及阻尼力可调的减震，所有的一切可以通过手边的几个简单的按钮切换：Comfort、Sport、Sport+以及Individual四大模式，并允许单独调整车子的动力输出风格，变速箱逻辑，减震的硬度，还有电子稳定系统的宽容度。

这部梅赛德斯-AMG C63的要价是接近100万，再加25万，除了多出的34马力之外，你还可以得到原厂19寸轮圈、陶瓷刹车盘、机械的LSD（限滑差速器），还有屁屁上C63标后边的“S” 标！

切到SPORT+模式的同时，排气管里像被人扔进一颗遥控“炮仗”，爽脆感全凭右脚控制，吊高转收油，啪啪…啪！弯前降挡，轰…噼哩啪！不过整体的音量都不算太大，我试过把窗户摇下来仔细听，你只能说这的确是“声响”，但不能说是“扰民”！

状况良好的平路上，调“硬”的减震给人信心十足。近些年的这些德国车，在底盘调校上，都偏向在高速通过颠簸时提供不俗的滤震性，但如果是城市里头，即便将这部车调到最最最“Comfort”，放慢速度，后轮碾过减速带，车像小屁屁被护士突然扎了一针，不自觉地跳起来！

方向盘三九点是Alcantara，其余地方是真皮。转向算得上轻盈，但不至于奥迪那样“无感”。奔驰车转向半径小的优势，在狭窄的山路调头时尤为明显。

玻璃上有HUD（抬头显示），目前的挡位数会很醒目地放大到中间。表盘间的屏幕，能显示一系列赛道上用得着的数据，比如Boost（增压）值、机油温度、变速箱油温度等。

我不知道为什么身边有车友觉得AMG就是“疯狗”，每次我们拿车试驾，就有人问车子够不够“疯”？如果按照这个说法去形容C63，城市、郊区、山间，一路上我都觉得，体感上它顶多算只“家犬”！不是说它“不快”，而是夸它“斯文”！但如果不动声色，偷偷切2挡，然后突然猛地大油下去，你（特别是副驾）就立马感觉“灵魂出窍”，不过上了3挡，灵魂逐渐归位之后，就很难令人再有这个感觉，因为你会逐渐适应，并从生理上相信，这部车，真的好快！

试驾当天，我都忍不住闯了一次黄灯，还闯得好兴奋！也正是最后几秒钟内，C63藐视一切的气焰，让我不禁想到韩寒老师的一句话，意思大概是：马力这东西，你平时可以不用，但要用的时候，必须要有！这一版的C63，虽说品性上更多呈现的是“家犬”，但内部流淌的血液，绝逼是条“藏獒”，野生藏獒！

现代大厂的造车文化，“好开”必须排第一！如果58岁的大叔拿C63代步，我一点都不吃惊。尽管马力很大，扭矩惊人，但要让这车扭屁屁也不太容易。保时捷都有办法让后置后驱的911屁股变得越发安分，在C63上的这点伎俩，有什么稀奇？

关于这点要说明的是，在更多时候车子不容易甩尾，对大部分人来讲一定是好事，“不容易失控”代表“更安全”，这是厂家在车辆循迹性调校上的偏好而已，但并不是说这车“甩”不起来。试驾当天的天气非常好，山里的路面又是大颗粒的柏油路，弯前降到合适的速度，扭方向，接一脚大油，稳定系统OFF的前提下，尾巴照样摆得不亦乐乎！不过因为轴距并不短，加上油门反应的关系，转向过度来临前会需要经历一个短暂的等待，如果你过早准备反抛方向……可能会有点尴尬。

最后，因为场地受限，我们无法将这部大马力后驱车开到更适合它的赛道，所以更深入的感受我就讲不出来。至于这部梅赛德斯-AMG C63给我留下的印象……

在一些人眼里，它是一把优雅、可靠的移动沙发；在另一些人眼中，它又是一条嚣张、跋扈的闪电杀手犬！C63的存在和改变，不再只是为了迎合少部分人，而是用全新的定义，去吸引更多人。

Sam@CAR-ZONE.CN
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