对于很多上了年纪的中老年人来说，这辈子最想坐的一辆车大概就是红旗了，相比于其他自主车企，红旗刻在了每一位国人的心中，很多人都对它有着不一样的情怀，之前的红旗汽车确实让人有高不可攀的感觉，好在现如今的红旗亲民了不少，随着旗下车型种类愈加丰富以及起售价的降低，越来越多人感受到了红旗的专属魅力。近一两年来，红旗同时开始布局新能源和燃油车市场，在燃油车市场已经有了多款代表车型，但是在新能源市场中的表现多少要差些，不过红旗一直都在积累造车经验， 红旗EH7的诞生就是对自身实力的证明。

看到红旗EH7，很多人都有一种恍惚：这是一辆红旗吗？作为基于红旗FMEs平台架构打造而来一款纯电车型，加持品牌最新造车理念和造车技术，尤其是在旗妙双翼新能源logo的点缀下很容易让人觉得它来自一家不知名车企。红旗EH7并没有一味沿袭经典家族设计，而是加持最新设计语言，更多考虑到当前消费者的审美喜好。目前消费者对这套设计风格也是褒贬不一，封闭式前脸主打简约，引擎盖中间的隆起大概率是在致敬红旗经典的旗标。

回旋镖式大灯是比较出挑的设计，直接与导流槽融为一体，下散热口带有一定弧度，看起来就像是笑脸一般，也是比较让人印象深刻的存在。车侧和车尾做出的升级也不少，只不过红旗的经典设计语言给人们留下的印象实在太深刻了，所以看到红旗EH7的时候肯定会眼前一亮，随之而来的就是各种质疑，毕竟面对新鲜事物总归需要一段时间才能接受。

内饰设计布局同样如此，最具争议的存在就是由尺寸大小不一两块屏幕组成的联屏，设计手法确实不常见，但看起来属实有些奇怪。为方便驾驶员读取行车信息，方向盘特意被设计成不规则样式，虽然不影响实际操控但看起来属实有些奇怪。就连大尺寸中控屏都被设计成了异形，并不是市面上常见的长方形。UI界面简单大方，内置主流科技配置，相比于之前的红旗车型给车主提供更多便捷。

考虑到实用性问题，屏幕下方还保留了一排用于控制空调系统的触控按键，很容易出现按错键的情况，尤其是在阳光直射下更是如此。因为换挡系统采用了怀挡设计，所以整个中控台都采用悬浮设计，前方是手机无线充电面板，后方是中央扶手箱，深度不是很深。下方采用镂空设计后方便收纳一些随身物品，为彰显高级感，开门按键特意被设计成按键形式，操控起来很便捷，只不过位置不太合理。

座椅填充物饱满厚实，实际乘坐舒适度也不差，为了有一个不错的乘车视线，后排座椅的高度比前排高，再加上全景天窗的助力，乘坐体验还是很通透的。只不过没有遮阳帘，在太阳直射的状态下还是会感到燥热，如果能配备遮阳帘就更好了。后备箱容积中规中矩，收纳常规行李没问题，只不过后备箱顶部的铁皮直接裸露在外观，看起来属实不够精致美观。

红旗EH7目前推出了五款配置，包括五种续航里程版本，集中在600km-820km之间，顶配车型的百公里加速度来到了3.5s，不论是续航能力还是动力储备都不差。当然它并不一味追求加速度，骨子里还是比较沉稳的。

在红旗EH7身上，我们可以感受到它想要突破自我的决心，但是在某些细节方面做得确实不够好。未来还有很多方面需要优化，尤其是面对二十多万元的售价，大部分消费者还是会多考虑一番的，毕竟目前市面上有太多高品质车型，它们一再降低售价，所有的一切无疑会增加红旗EH7的发展压力，至于它受不受欢迎只能过段时间再看了。