堂弟一直想买一款新能源汽车，却苦于自己对车子不够了解，一直不知道如何下手。不过他将目标锁定在了既能节油省钱、体验又更加完善的混动产品。基于此，我给他推荐了 轩逸·电驱版e-POWER。

给堂弟推荐这款车的原因也很简单，因为这款车在之前试驾的时候，自己作为受邀媒体，有幸去体验了一番，感觉各方面表现都不错，尤其是在动力、行驶质感几个方面。不过当时只在市区短暂地驾驶了一段时间，对高速表现不太了解。借着弟弟准备买车，正好测试一下。

年轻人嘛，对于汽车的性能，驾控肯定是非常在意的。但是堂弟了解到轩逸·电驱版e-POWER是油发电、纯电驱，开起来像电动车，但是电池却比电动车小很多，不免开始担心起这款车的动力表现了。而我则是笑笑不说话，第二天默默带着弟弟去试车，并通过几项极限测试，让弟弟对这款车好感倍增！

山路激烈驾驶性能模式

要想考验一款车的性能，像极限弯道、大坡这些元素肯定是必不可少的。于是我就带着堂弟来到了城郊的黑麋峰，各种大坡，各种急弯道，长沙老司机来了，没有好的车也没有自信能够完成挑战。我和堂弟从山下的车站经主门上山开到北门下山，然后再折返，单程19公里，全程约38公里。由堂弟亲自驾驶，这样更能够让他感受到这款车的硬实力。

为了更好地考察这款车的性能，我们在保证安全和遵守法规的前提下尽量激烈驾驶。跑完全程（往返）仅用了一个半小时，要知道，由于复杂的路况，普通人驾驶家用车跑一个单程差不多都要五十分钟，不难看出我们驾驶的“极限”和这款车的出彩。

除了速度之外，连续弯道和上坡的时候，轩逸·电驱版e-POWER表现也非常出色，冲坡的时候，一点也不吃力，过大弯掉头的时候，车子稳定性也很好。

具体就冲坡来说，在加油冲坡的时候，e-POWER的智能发电系统和电池会同时给电机供电，所以上坡动力非常足，不会有提速无力的情况。而在结束上坡或者坡度稍缓，稍稍抬起油门时，多余的电量会马上储存到电池中，智能发电系统也会迅速给电池充电，所以也不会出现电量不足的问题。

二、高速路段200公里连续驾驶测试

这一测试相对来说较为轻松，因为主要是为了考察其在连续高速工况下，小电池是否亏电，油耗表现如何。此次测试总路程200公里，且分别用经济、标准还有运动三种模式跑了一段距离。我和堂弟两个人全程开着空调，并把温度设定在25度，然后尽量顶着120公里的限速跑，遇到慢车就加速超车，不会刻意去省油省电。

通过测试发现，无论电池电量多少，动力响应和加速体感是基本一致的，高速超车毫无压力，即便车速达到了120km/h仍能够感觉到驱动电机留有余力。而且跑完全程下来，平均油耗为4.4L/100公里，这样的成绩可以说已经是非常亮眼了。

测试完这一项目后，我耐心和堂弟解释了原理，表示在高速巡航时，轩逸·电驱版e-POWER的智能发电系统会一直向电机供电，保证电机有足够的能力驱动车辆行驶。同时，智能发电系统也会将多余的电量储存到电池中，所以即便是连续跑高速，e-POWER也不会出现亏电。

两大测试属实让堂弟感到惊讶，轩逸·电驱版e-POWER不仅不会出现馈电现象，而且动力非常充足，油耗表现非常惊喜。堂弟当即决定订购这款车啦！