2022年2月一艘近满载～三千万美金，虽然没有比车损来得高，三井船运公司和安联保险都还承受得起，然而这关系到未来电动车运送的风险承担与成本问题，事实上历经二次疑似电动车锂电池自燃之火烧船事件后，汽车海运成本已经大幅提昇，连带运车船的造价越来越贵、二手行情也越来越高，似乎就是觉得每年城市烧掉一艘运车船祭拜海龙王一样！因此目前有一个趋势～那就是车厂干脆自己买滚装运车船，以免被海运公司任意涨价与敲诈，而且一艘比一艘更大！

幸运王牌号可以装载四千多辆汽车并不算小，但目前最新的运车船大约可以乘载约八千～九千辆汽车。与5年前相比，商船日租价格涨了近六倍，而且运车船更是短缺！新车如需「过鹹水」海运成本当然会转嫁到消费者身上，或许「自产电动车」会是一个好的出路，包括减税与减碳，因近期某些车厂都传出风声想要在地生产纯电动车，此动机当然不单纯，除了趋势以外，海运风险与成本也是需要考虑的因素，除非更可靠的固态电池普及，否则未来高运输成本的梦魇绝对是挥之不去。

但话说回来，固态电池何时才有机会慢慢普及？根据丰田汽车的评估少说也要等到2030年之后！因此裕隆、中华汽车为何要积极转型为「电动车研发与制造商」？绝对不是空穴来风。