2023年8月在圆石滩车展上发布的全新第二代梅赛德斯- AMGGT，改为2+2的四人座跑车，首批双车型GT634Matic+Coupé、GT554Matic+Coupé保留V8引擎，且都标配四轮驱动。如今后驱车款以入门车款GT43身份回归，搭载与W206C434Matic相同的2.0升4缸油电动力系统。GT43车款让梅赛德斯-AMGGT车系配置更为丰富、且价格带得以往下探。中国市场方面，GT43目前经销端排单中，预计今年下半年连同GT634Matic+Coupé上市。

GT43搭载的动力系统基本上与W206C434Matic相同，都是2.0升四缸涡轮引擎，搭配AMGSPEEDSHIFTMCT9G9速手自排变速箱。都采用源自F1车队技术的电控涡轮，48V轻油电也都能适时地提供14匹的马力输出。输出也相当接近，GT43为421匹/50.9公斤米，W206C43则为408匹/51.0公斤米。双车型的零百加速同为4.6秒。

但可别忘了，GT车系是由AMG部门独自研发，采用铝合金车身架构打造，官方也宣称，GT43配有高性能铝制避震器与轻量化的螺旋弹簧，虽然官方没公布车重，但可以预期它的车重将比搭载V8引擎与后轮驱动系统的GT634Matic+Coupé、GT554Matic+Coupé来的轻盈，车头少了个2汽缸，车尾没了四驱系统，官方宣称这辆车是敏捷的过弯艺术家，具有极其动态的操控性和大量的驾驶乐趣。原厂另提供AMGRIDECONTROL可变阻尼悬挂系统与后轴转向系统供选配。

为了让车身更符合空气力学，GT43引入了AIRPANEL主动式气流控制系统，上进气霸后面的电控水平板条可以根据需要进行自动启闭，从而提高空气动力学性能。板条关闭时能降低风阻，一般预设都是关闭，只有当预定部件达到一定温度并且冷却空气需求特别高时才会打开来散热。尾厢盖上的后导流板也是该系统的一部分，当车辆时速在80km/h以上时，后导流板会自动开启，共有五个角度位置来降低空气阻力。对了，GT634Matic+Coupé、GT554Matic+Coupé只要时速50km/h以上时就会开启，不知为什么GT43设定的比较晚开启。

刹车系统方面，前轴采用390*36mm的打孔通风碟，搭配对向六活塞固定式卡钳，而后轴则为360*26mm的刹车碟盘，搭配单活塞浮动卡钳。官方宣称，该系统刹车距离短，反应相当灵敏，即使在极端驾驶下也具有高稳定性和使用寿命。铝圈方面，标配19寸轻合金铝圈，另提供19与20英寸，以及21寸锻造轮圈。