自研电池的激烈竞争，宁德时代面临危机近期，宁德时代的市场地位受到了巨大的威胁。据媒体报道，为了保持竞争力，宁德时代已经开始重新评估其电池资源产线，并积极推进电池成本的降低。与此同时，比亚迪弗迪也发布了内部通知，要求团队加大电池降本力度。不仅如此，包括蔚来、小鹏在内的多家车企也纷纷开始自研电池。这一现象在汽车行业中引起了广泛关注。特斯拉是首家自研电池的车企，其成功经验鼓舞了其他车企。吉利、上汽、广汽、长安等传统大厂纷纷投入自研电池的研发。就连新势力蔚来也在引入低成本供应商的同时，积极投资建厂自研电池。蔚来已经获得了20亿元资金，并不断增加投入金额。这一举措可能意味着中创新航可能会被蔚来踢出供应链，可见蔚来对自研电池的野心。小鹏汽车也没有落后，该公司于2022年成立了汽车科技公司，注册资本高达50亿元，涵盖了电池制造和零配件生产等经营范围。

这显示出小鹏汽车在电池领域的重视程度。然而，2023年对于锂电新能源行业来说并不乐观。整个行业从材料端到电池端都面临产能过剩的局面。电池级碳酸锂的价格一年之内从近60万元/吨跌至约9万元/吨，宁德时代的市值也蒸发了近6000亿元。在其他车企纷纷开启自研电池之际，宁德时代面临着巨大的挑战和危机。为什么车企要决定自研电池呢？最直接的原因是成本。电池是新能源汽车的核心部件，其成本在整车中占比很大。据广汽董事长透露，电池成本目前占整车成本的40%至60%。因此，自研电池能够降低成本，提高利润空间。除了成本因素，车企自研电池还能够帮助车企寻找核心竞争力。在过去的燃油车时代，动力和整车制造是汽车企业的核心竞争力。然而，随着电动汽车技术的发展，每个车企都需要寻找自己的独特之处。电池技术的自研可以帮助车企提升技术实力，增强品牌竞争力。然而，自研电池并非易事。

电池技术的研发需要庞大的投入和长期的耐心。同时，市场上已经存在多家电池供应商，车企自研电池需要与这些供应商进行竞争。因此，车企需要在投入与回报之间进行权衡。对于宁德时代来说，面临的挑战更为严峻。作为行业龙头，宁德时代一直以来都以其强大的产能和品质获得了市场的认可。然而，随着其他车企纷纷自研电池，市场竞争加剧，宁德时代需要在技术、产能和成本控制等方面保持领先地位。总之，车企自研电池已经成为了当下的趋势。由于成本和核心竞争力的考量，越来越多的车企开始投入自研电池的研发。这将为整个行业带来新的变革和挑战。宁德时代作为行业龙头，需要思考如何在激烈竞争中保持竞争优势，找到破局之路。未来的电动汽车市场将会更加精彩，我们拭目以待。如今，随着电动汽车时代的到来，车企的核心竞争力逐渐转移到了三电技术、整车制造以及舒适性上。

然而，目前三电技术大多由供应商提供，制造可以外包，因此车企的核心竞争力主要集中在提升车辆的舒适性，例如加入冰箱、彩电、大沙发和智能驾驶等功能。然而，随着电动汽车市场的发展，自动驾驶技术可能成为唯一的竞争壁垒。但随着技术的进步，甚至自动驾驶技术也将逐渐变得普遍。最终，竞争将转向成本，谁能控制制造成本并在价格战中保持盈利，谁就能在市场中立于不败之地。然而，在当前的情况下，电池成本占据了电动车制造成本的40%左右，这使得电池成为了电动车中最昂贵的零部件。由于车企无法掌控电池成本，供应商可以随时涨价，这进一步增加了整车的成本，使得车辆售价更加高昂。因此，从产品演进和成本控制的角度来看，车企开始意识到自主研发电池的重要性。电池供应商的毛利率大约为20-30%，若按照40%的比例来计算，这将占据整车成本的5-8%。

如果车企能够自主研发电池，就能够节省这部分成本，提高毛利率，从而增强自身的竞争力。此外，自主研发电池也有助于摆脱对组装工厂的依赖，提升技术研发能力和品牌溢价。正因如此，未来必将有更多的车企加入电池自研的行列，优化供应链，以降低成本并创造更大利润。比亚迪之所以敢称自己掌握了20万以下新能源汽车的定价权，主要是因为它掌控了磷酸铁锂电池的主导权和定价权。可以说，“得电池者得天下”，这句话在当下依然适用。因此，车企自主研发电池已成为未来的趋势，旨在提高竞争力、节省成本并创造更大利润。然而，尽管车企自主研发电池有助于提升市场竞争力，但大规模投入电池研发也带来了资源浪费的问题。电池的研发和生产本身就具有相当的难度，电芯的生产需要高度专业化的工作。即使像特斯拉这样的企业也难以攻克4680电芯的难题，其新款电动皮卡 Cybertruck的交付日期一直被不断延迟。

因此，车企自主研发电池势必面临着诸多挑战和难题。中国自研电池技术的发展一直备受关注，而宁德时代也正面临着新的挑战。固态电池被认为是未来的发展方向，日产、松下、丰田等已宣布成功研发固态电池，而大众汽车也在与法国公司进行合作。固态电池的优势显而易见，稳定性、耐用性和安全性都优于传统液态电池，而且续航能力更强，充电速度更快。在中国，宁德时代、中创新航、赣锋锂业、国轩高科、孚能科技等企业也在固态电池领域有所布局。然而，根据预计量产时间来看，中国的固态电池量产时间落后于宝马与大众，前者预计在2025年投入使用，而后者则在2026年左右开始量产。这也意味着，中国的电池企业面临着更加激烈的竞争和挑战。在电动车领域，电池被誉为“能源之源”，然而，由于传统液态电池的局限性，工程师们不断探索更为先进的电池技术。在这个领域里，固态电池成为了热门话题。

与传统液态电池相比，固态电池具有更高的能量密度和更长的寿命，同时更加安全、环保。因此，诸多电池制造商和科技公司纷纷进行研究，力求挖掘固态电池的巨大潜力。在这个领域里，宁德时代作为全球最大的动力电池制造商之一，也加入了这场竞赛。宁德时代在液态电池领域已经实现了领先地位，然而，要想破局固态电池并不是那么容易。固态电池相对于液态电池，是一种全新的技术，宁德时代需要面对众多科学及技术的基础问题。宁德时代董事长曾毓群也表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”然而，宁德时代并没有放弃对固态电池的探索。日前，在公司的互动平台上，宁德时代表示致力于解决固态电池的各种工程技术难题，并拥有大量技术储备。可以看出，宁德时代对于固态电池依然怀有信心，并将继续投入大量的研发资源。

固态电池的发展，离不开市场的支持。可以预见，随着能源转型的深入推进，固态电池将逐渐成为电动汽车等领域的主流电池。因此，谁能率先攻克固态电池的技术难关，谁就有可能占据未来市场的制高点。对于宁德时代而言，重视固态电池的研究和发展，不仅是为了巩固自己在电池产业的领先地位，更是为了在新一轮产业革命中抢占先机，开创更加美好的未来。