今天要吐槽一下隐藏式门把手和触碰式开门。

前段时间一辆 问界M7发生车祸，车门无法打开的视频看着很无奈，如果是传统的机械式门把手，也许伤亡就可能避免，起码砸开玻璃后手伸进去就能打开车门。

特斯拉开创了新能源车的新纪元，也带动了隐藏式门把手（电控解锁）的快速普及，当下越来越多的油车和电车采用隐藏式门把手，以至于雷军介绍小米SU7时，把半隐藏式门把手当成高科技来夸。从这点就能看出，传统的外露机械式门把手快销声匿迹了。

从理论上说，把车门把手藏到车内可以降低风阻，相应的能少烧点油或电，但具体能减少多少没见过相关数据，不过凭经验来讲消灭4个门把手带来的节能效果非常有限，估计几脚大油门多烧的油都比这个数字高。所以说，“隐藏式门把手可以节能”就是个伪命题，这种设计代表了一种潮流，更主要的是先驱特斯拉用了，所以我们也要用。

对于隐藏式门把手的评价两极分化，有些人喜欢因为简洁、时尚，当然也有很多人吐槽，吐槽的点主要是不好用。

隐藏式门把手打开主要有两种情况，第一种情况是需要先按一端，另外一端翘起，之后再拉翘起端打开车门，这种开门有个问题，如果没有及时拉住翘起的一端，又要重复上述动作，对于手小的人来说，只能两手同时操作。另外一种是按压之后，门把手整体弹出再拉。

无论哪种类型，都是先按压再拉的动作，相比机械式直接拉开，速度不快甚至更慢，便捷性真的很一般。更要命的是，冬天雪后被冻住的情况比比皆是，再怎么按就是弹不开，站在车外干着急。如果车辆断电了想打开更难，曾经看到一个视频，主题是如何打开小电瓶也没电的特斯拉，看了之后发现没有两把刷子根本无法操作。与之相对，机械式门把手要简单、可靠很多，人家存在了这么多年是有它合理性的。

作为车辆的一部分，任何一个部件都是为使用服务的，当然也不排除装饰作用，车门把手具有强烈的功能属性，如果将功能属性置于装饰用途之下，无疑这个设计是不成功的。

车内按键开门设计也越来越多，抛弃了机械结构改为电动，从科技进步和便捷性角度来说，没什么不好，特别是车门可以弹开的设计更为方便一些。不过，有些车型的开门按键设置在门板侧面，很容易误触，让人不由得担心它的安全隐患。更要命的是，作为安全屏障的机械式开锁机构都藏在角落，一般都在门板储物格里面。如果出现问题，想从从外面通过这个解锁车门的话，非常困难，因为埋的太深，很难够得到。

预测一下，用不了多久，这股风就会过去。