近年来，新能源车爆火引发了消费者对纯电动车和燃油车选择的重新思考。新能源车型在智能科技和用户体验上的天生优势，吸引了不少用户选购。不过传统燃油车也不甘落后，它们也在积极升级迭代。如果你想买一台B级车，以前 凯美瑞、帕萨特是避不开的选择。但现在像零跑全新C01这样新能源座驾也成为热门之选。那么这三台车之间对比起来，各有什么优势和短板？如下，我们展开对比一下。想买车的别错过。

外观对比：颜值依然是吸引用户选择的第一要素

如今，人们越来越喜欢为设计感买单，比如近期火爆的小米SU7，凭借和保时捷相似的颜值，获得了众多女生的喜爱。所以好看的座驾和人一样，所谓的“养眼”便是能带来不错的情绪价值。

零跑全新C01在造型设计上采用了简约的设计风格，前脸上方采用了封闭式设计，整车都没有采用特殊复杂的线条，整体设计以简约、流畅的风格为主，不过依然可以透出科技未来感。得益于流线型的车身以及平滑的型面，该车获得了较低的风阻系数，并且具备不错的运动感。贯穿式灯带和立体运动前保险杠的设计，营造出不俗的科技自然美学。

凯美瑞换上了大嘴式的进气格栅，不过看上去并不突兀，整体风格居家耐看，在设计上更加入了更多年轻人喜欢的元素，新车提供三种风格的外观可选，为消费者提供了多种选择。日间行车灯的设计细长锋利，配合前包围营造了很强的攻击性。不难看出，凯美瑞的外观设计明显保守了许多，当然这样的思路也对应着它的目标消费群体，中庸不出错。

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大众帕萨特作为一款经典的B级轿车，自推出以来就备受消费者喜爱。不过当下年轻人成为消费主力，帕萨特经典的商务气息已经不再吃香。为此，帕萨特在外形设计上也有意向年轻化方向靠拢。全新设计的前脸采用更激进、前卫的设计语言，运用参数化方式排布点状造型元素，整个前脸传递出时尚动感的气息。

综合来看，零跑全新C01在设计上更具科技元素，符合当下年轻人的审美。凯美瑞则更偏向于家庭用户，没有既定目标人群，受众范围更广。帕萨特的设计有意向年轻化设计靠拢，摆脱了其严重的商务气息。

内饰对比：大屏+科技感 仍是主流

打开零跑全新C01的车门，你会发现放眼望去全是屏幕，新势力的味道扑面而来。不过这些屏幕在C01身上并不是简单的堆砌，其屏幕布局经过了精心设计，比如中控屏向外凸起，而两侧的仪表盘和副驾娱乐屏则向更远端布置，减轻了视觉混淆，让不同座位的乘客都能更“专注”自己前面的那块屏幕。

凯美瑞的内饰设计和外观一样，采用较为传统中庸的设计，保证不会出错，同时能被不同年龄段的消费者接受。其中控采用了12.3英寸2K中控屏，提升了科技氛围。中控下方为触控按键，在车辆启动时点亮，在熄火后与饰板融为一体，提供更简约的风格。至于其它部分，都是中规中矩的设计，没有亮点，但也挑不出毛病。

帕萨特的内饰还是大众一贯的设计风格，比较成熟稳重。搭载了一块9.2英寸的中控屏，立体高光黑装饰板贯通整个仪表台，其采用了点阵式星空装饰板，沉稳大气的同时多了些时尚的元素。全新三幅式方向盘，搭配高光黑触摸按键，实用性强，驾驶时操作简便，将实用主义贯穿到底。

智能科技对比：未来车辆的首要竞争力

当下新势力造车，无一不在大力宣传自己的智能化，智能化为车辆带来的不仅是科技感的提升，更是实用性和便利性的升级。一辆更智能的车，可以更好的明白用户的意思，从而让用户用车更方便，这是其最本质的目的。

零跑C01作为新势力的一员，自然在智能化方面不能妥协。全新C01拥有搭载高通骁龙8295数字芯片的Leapmotor OS智能座舱，配备10.25寸液晶仪表、14.6英寸2.5K中控屏、10.25寸娱乐副屏，三块屏幕可以互不干扰，同时也可以实现三屏的联动。除了驾驶员可以更方便的观察到车辆的导航以及车辆状态，前排和后排的乘客也能通过副驾驶大屏获得丰富的娱乐体验。在功能性上，包括车联网、智能语音交互以及OTA升级都有支持，而且操作流畅性出色，满足日常使用没有问题。

全新C01还搭载了最新一代的科大讯飞语音识别系统，驾驶者可以通过智能语音交互轻松控制导航、音乐播放、电话通话等各种车辆功能。而且该系统支持连续对话，甚至可以理解多种方言。这不仅提升了驾驶的便利性，还大幅减少了分心驾驶的风险，例如开车出行需导航目的地，只需说一句“你好 小零”即可唤起语音功能，说出想去的地方，导航即可根据路况自动选择路线，支持全程语音控制随时切换目的地。并且该车还提供了手势互动功能，可以更便捷的控制屏幕，比如屏幕任意界面三指上下滑动可以调节空调温度，快速回主页，只需双指下滑等，这些便捷性的优势是大多数燃油车所做不到的。

智能辅助驾驶方面，零跑全新C01全系标配L2级别的智能驾驶。不到15万的价格就可实现全速域的自适应巡航、卫星导航、路况信息显示、车道居中保持辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位等功能。

相比之下，凯美瑞也拥有一些智能化配置，全新凯美瑞提供了10.25英寸和12.3英寸两种尺寸的中控屏幕，并在高配车型中搭载8155车机芯片，还配备了AR风格HUD抬头显示，日常使用足够，不过这些配置都需要在高配车型中才能体验到。欣慰的是凯美瑞全系支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar，提升了使用便利性。

凯美瑞也搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统，但是功能没有零跑全新C01丰富，仅为ACC自适应巡航、全景影像、自动驻车、上坡辅助等常见辅助功能。并且，低配版本没有前后驻车雷达和倒车影像，摄像头和雷达数量只有1颗，辅助驾驶功能更谈不上。相比之下，凯美瑞在座舱配置方面相对保守，缺乏同等水平的智能化配置。并且其低配车型中没有倒车雷达和倒车影像，影响力用车便利性。

大众帕萨特作为一款中型车，在多方面都有着可圈可点的表现。不过其智能化水平并不高，帕萨特虽然也有一些智能功能，比如无钥匙进入、无线充电、ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助、Carplay/Carlife等等，但相比当下的造车新势力推出的智能化车型整体表现就显得比较平淡了，同时其L2级别的辅助驾驶并不是标配。不久后帕萨特将迎来更新，智能化水平或有一定的提升。

经济性对比：省油、省钱才是硬道理

动力方面，零跑全新C01提供纯电版和增程版两种车型选择。增程车型搭载一台95马力的1.5升四缸增程发动机和一台272马力的后置单电机，没有续航焦虑。由于用电机驱动，动力相比普通的2.0T发动机更强劲。对比来看，凯美瑞的2.0L动力最大马力为173马力，2.0T帕萨特的最大马力为220马力。

数据显示，零跑全新C01的WLTC综合油耗仅为0.26L/100km，馈电油耗为4.9L/100km；2.0L凯美瑞的WLTC综合油耗为5.81L/100km，而2.0T帕萨特的WLTC综合油耗为6.94L/100km，可以看出日常用车，零跑全新C01的超级增程系统更为省油。同时零跑C01和凯美瑞仅需92号汽油就能满足，而帕萨特则需要95号汽油。很明显，后期的用车成本零跑C01更具优势。

具体来算，零跑全新C01超级增程搭载容量最大为43.7kWh电池包，CLTC纯电续航里程达到了316公里，可以满足一周的短途上下班通勤，极大地降低了能源成本。以一年1万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，假设加92号汽油，按当前油价水平设定为8元/L，这样算下来，燃油车百公里行驶花费为64元，一年下来油费6400元。

零跑C01超级增程车主绝大部分时间不需要用油驱动，基本上可以保持90%甚至更多的时间是用电。也就是一年当中有9000公里都在用电，按照零跑C01百公里耗电量约14度电，按一度电1元算，一公里用车成本为0.14元，燃油部分按照馈电油耗4.9L/100km算，零跑C01平均每公里0.39元，1年行驶下来，零跑C01的电费/油费开销约为1650元。一年相比燃油车省下四千多元。

除了在燃油经济性方面的优势，零跑全新C01还具备不错的性价比。作为一款增程式动力车型，零跑全新C01 14.58万元的起售价格，在价格上相对较为亲民，相比于凯美瑞 17.18万元的起售价和帕萨特18.19万元的起售价更具吸引力。

总结：

经过对比不难发现，无论是注重智能科技体验的零跑全新C01，还是平衡经济性与家用体验的凯美瑞亦或是更偏向家族化的帕萨特。它们都拥有自己擅长的领域。但从当下用车体验以及市场风向来看，零跑全新C01凭借其智能化和科技感更容易被年轻消费者接受。而对于凯美瑞和帕萨特这种传统车型来说，他们的优势则在于品牌影响力。新旧势力对比，你更喜欢哪一个呢？