车展的时候，我在马自达的展台坐了半个小时。然后拍照，发了一条朋友圈。

这是长安马自达在今年的北京车展上正式对外发布亮相的全新中型轿车EZ-6，驱动形式-后驱，动力结构-增程和纯电。

在之前的产品沟通会上，马自达就已经透风提到了在中国市场下一款全新轿车产品的计划，包括会采用的动力形式。再到车展前一周左右，马自达开始对新车进行了预热，放出了一张蒙着灰布的海报。

结合一些渠道的信息，外加这张海报在车尾部门相对明显的轮廓，其实我已经对这台新车换壳SL03有了一些心理建设。但直到那天在展台，看到实车后，我还是有些破防。

对，马自达EZ-6就是换壳的深蓝SL03。

为了规避今天分享出来的感受被“冲”以及误解，我们分两个角度来讲。首先，从长安深蓝，甚至上升到我们的民族汽车工业角度出发，我们的技术被外国品牌套壳了，这绝对是载入史册的大事件。当然，类似的操作这几年已经不止一次了，有来自供应链采购形式的，也有直接投资入股联合开发的。进入新能源车时代，你可以说就是中国时代。好，这一层意思表达清楚。

来说马自达。常看我们频道内容的粉丝老爷应该知道，我是“马吹”。我们的推荐榜、单车视频，马自达都是“老演员”。尽管评论区和弹幕里充斥了一些反对，认为马自达的产品目前在同价位中没有优势，这是事实。但我仍然非常喜欢马自达，并且把马自达分享给所有喜欢驾驶的朋友。

只是看到EZ-6，我真的有点“蚌埠住”了。马自达你现在连设计都不想敷衍了是吧？你要不要自己看看这台车的屁股长成什么样？前面在战略层面点赞了我们的民族汽车工业，但SL03的车尾设计是败笔，我在相关节目里也提到过。马自达你不能改一下吗？

回来我也看到一些网络上的评论，套壳归套壳，但如果是马自达亲自调校的话，还是值得期待。讲得很客观，但我已经不期待了。

从商业策略上看，可能EZ-6是马自达不得不套的壳，因为结合马自达目前在国内的市场状态，要么就直接退了，要么就是往新能源转型。但从马自达在日本和欧美市场的产品布局来看，无论是技术储备还是市场的消费喜好，新能源可以用“不感冒”来形容。单独为了中国市场进行新能源的原型技术研发，且不说能不能赶得上现在一众的中国品牌，技术实力、成本管理，以马自达的体量和资金储备，这就是一个不可能完成的事，马自达也经不起这样的折腾。

唯一还能试一试的，就套壳呗。反正都套了，还改什么呢？

但我不知道马自达有没有想过，拿出一台套壳EZ-6，你的目的是什么，能达成的结果又是什么？目的很简单，不想退出中国，要拥抱中国市场。目的很好，但你能达成结果吗？问一个最致命的问题，我有深蓝SL03，为什么要去买套壳的马自达？买你比深蓝贵？买你的品牌？还是买前面评论提到的“调校”？

这几年下来，国内一众新能源品牌，在品牌价值上真的和过去这些合资品牌有什么差距吗？那买调校，如果中国是一个愿意为调校和驾驶买单的市场，马自达又何尝走今天这一步？

这几年我们的新能源势头很猛，我们一直在讲新能源的渗透率，似乎整个行业和消费趋势都在往设计的剧情上走。但我不认为中国市场，至少在接下来10年周期内，一边倒的新能源就是有一个良性健康的市场，因为这不符合我们的现阶段的国情。我们幅员辽阔，出行场景多样，我们还有很多兄弟在真实用车场景中被续航焦虑困扰。新能源出行也许是未来的终极形态，但现阶段TA只能是体验之一，传统的油车仍然有着巨大和最基本的稳定的出行价值。

EZ-6的到来，也许会开启马自达在中国市场的特供时代。过去几年，马自达在国内市场确实很难，很辛苦。在商业上，EZ-6是马自达的一次自我松绑，但对于结果，个人观点不乐观。

几年前马自达说过，以后的马自达中控屏会越做越小，因为“我们”只想专注于驾驶。而看到EZ-6的中控屏后，我只想说：摆烂的马自达，阿特兹后，再无马6。