斯巴鲁最近动作还是比较多的，除了维持现有的车型外，还积极引进新车。当中大家最关注的，相信就是 WRX，作为目前斯巴鲁最新的四门运动轿车，官方引进的这批车还是清一色的手动版本，看来很懂得潜在买家的心意。也有关于这款车的售价图片，虽然还不知道真假，但看上去似乎是那么回事（以官方信息为准）。

当然车迷喜欢是一回事，最终有没有人买账又是另一回事，斯巴鲁的名号那么响亮，则要追溯到2000年初的翼豹。那时候当然是美好的年代，进入底盘代号GD时代的翼豹，也随着我们经济发展，引进到国内。

而巧合的是，当时官方引进的也并非大家耳目相传的STI，而是更入门一些的WRX。不引进STI的理由相信大家都清楚，以2000年代初国内的油品水平，引入低输出的WRX已是莫大的勇气，同时期的力狮甚至只有自然吸气的版本。

所以这次引进的WRX都算是回顾了历史，不过与过去不同的是，新车其实只有WRX一种，STI的未来还不明朗（相信消失的可能性更高）。新WRX全系只有2.4T的水平对置四缸发动机，最大功率271马力则很符合君子协定，峰值扭矩也有350N·m，并且理所当然地搭配AWD全时四驱。

这样听上去好像很不错，事实上也确实如此，尽管你还能在它身上挑刺，手动挡版本的四驱系统是比较入门的VCD，可以调整前后扭矩比例和带LSD的DCCD，自然不会出现在基础版本上，反而是CVT能配备更高级的VTD。虽然作为STI的替代品，WRX似乎并不够资格，但对比过去的WRX却是实实在在的提升，也难怪官方也把它与BRZ分到性能类别。

那么它适合什么人？其实答案显而易见，对于那些追求百公里加速，时刻都想着“蹦人”的买主，这款车自然毫无价值，毕竟如今电动车遍地，30万买到百公里加速3s的车型并不难。喜欢燃油性能车，打折后的本田思域TypeR又很难绕过去，毕竟无论性能还是血统，都比WRX来的更纯正。

那WRX岂不白努力？那倒未必，硬核很多时候需要妥协，但如果只需要一些生活的条未来，那么太硬核的车型也未必合适，WRX就适合这种“点到即止”的人群。绝对的速度并非追求，相反更注重主观体验，又不能像情怀车那样脱离如今的用车习惯，那么综合来看，似乎选择又少了很多。

毕竟随便改装的年代已经过去，过去动辄把翼豹“STI”化，动不动就移植发动机的事情，早已变成饭后谈资。在合理玩车的大环境下，WRX原厂性能不弱，品牌“键盘值”也够，外加四个车门满足家人需求，这样的大玩具似乎比双门跑车要合理。在电气化时代，还能买到接近过去运动车感觉，短时间又不必担心机械状况的，选择就更少了。

所以这传说中的200台车，要找到买家估计并不难，毕竟平行进口70万的时候也不乏勇士。但如果要主流市场接受这样的车，恐怕比BRZ难得多。不过这或许不是斯巴鲁的绝响，旗下旅行车Levorg，也就是WRX的旅行版将登陆墨西哥，这或许距离我们并不遥远。