海狮07EV的价格已经出来了，18.98万元起的售价不知道是否符合你的预期呢。目前，基于海狮07EV所搭载的e3.0 Evo平台技术细节也已经全部公开，我在这里跟你们分享一下最主要的几项特点。

相比起目前比亚迪最主流的e3.0平台，e3.0 evo主要是在安全、效率、智能三个方面进行了提升，首先来讲效率，目前比亚迪主要车型使用的都是8合1智能电驱，海狮07EV直接升级做到了更高度的集成化，升级到12合1智能电驱系统，而集成化最大的优势就是提升系统效率，目前海狮07EV已经可以达到92%，是所有智能电动车的第一梯队。

同时，海狮07EV标配碳化硅功率模块，在送电能力上有了很大的提升，包括瞬时功率也可以做的更大。

在热管理方面，海狮-7EV也是搭载新一代宽温域热泵系统，换热性能提升了20%，对应到使用体验上就是冬季续航得到了进一步提升。在比亚迪的内部测试中，冬季续航可以提升45km，常温续航可以提升60km，在电池容量相同的情况下，把车辆的热能有效利用，并补充到那些需要热量的部分，效果是非常显著的。毕竟大多数80度电池级别的中型纯电SUV，很难有600km以上续航能力水平，而海狮07EV就可以做到610km续航。

此外，海狮07EV采用了23000rpm的全球量产最高转速电机，最明显的改变就是让电动车后段也有劲了，也正因为超高速电机，海狮07EV的极速已经超过了220kph。

充电方面的升级也是此次海狮07EV的核心亮点。目前，具有私有协议的车型不少，但密度很低，车主如果每次都找品牌超充桩进行充电，时间成本非常高。而第三方充电桩与国网充电桩又主要以120kW和180kW为主，但有个问题是，这些桩有500V，也有800V，电流有250A，有400A，在各种标准下，往往电动车并不能跑满充电桩的上限。

从我们过去的经验来看，在120kW的特来电或者国网桩上，基本上400V的都在80kW到110kW之间徘徊，取决于当时该站充电车辆的数量，不过哪怕是就一台车充，也少有跑满的情况。

海狮07EV此次通过充电电压与整车电压解耦的方式，解决了最大一个问题是车辆可以适应不同电压平台的充电桩，再通过智能升流技术真正实现了“吃满”充电桩的能力，比如中高配的三个配置，在公共超充桩上就可以跑满240kW的功率，真正实现了超充自由。

此外，末端充电的限制在过去也是使用痛点，当电量充到80%的时候，充电速度会大幅降低，而80%到100%的速度往往比30%到80%的速度还慢，虽然现在部分车企提倡充电就充到80%，但当车主需要更多电量以满足中长途行驶时，最后的等待往往是难熬的。

海狮07EV通过脉冲放电的方式，在80%到100%的充电过程中时间可以缩短40%，比如e3.0平台此前基本上是30min，而海狮07EV在18min就可以充满这最后的20%。

智能方面，海狮07EV首发搭载比亚迪天神之眼智能辅助驾驶系统，具备高快领航能力，拥有自动上下闸道，自住变道超车的功能，注意，海狮07EV并没有搭载激光雷达，高速NOA能力主要是靠5个毫米波雷达以及11个高精度摄像头实现。

至于具体体验目前咱不清楚，等我们拿到试驾车上高速后，第一时间给各位拍视频。

最后有一个小细节是，海狮07EV的AEB系统支持在80kph速度下刹停，而大多数车企的AEB实际刹停时速大多都在65到75kph，并且海狮07EV支持一个很独特的工况，就是“消失的前车”。当你跟随前车行驶时，往往对前车的前方路况并不了解，如果前车有一个急剧变向，那么后车就只有极短的反应时间，而海狮07EV在这种情况下如果判断有碰撞风险，也可以在70kph速度下刹停，值得点赞。

对了，基于e3.0 Evo对驾驶乐趣的追求，未来该平台的车很有可能会开放“自动漂移”的功能，因为电控对四轮抓地力有极为精准的判断，理论上来说实现自动漂移并不是很难，只不过对转向系统的控制要足够细腻，作为e3.0 Evo平台的首款车型，未来海狮07EV也是有可能通过OTA获得这项能力。

总的来说，很期待对 海狮07EV的试驾体验。