车长超过4米8，百公里加速7.2秒，CLTC续航510km，带2C快充，光是这几个关键词，如果是合资轿车，你怎么也认为这车得卖20万。

但是不用，作为人民需要什么，五菱就造什么的国民神车， 五菱星光EV的售价仅需9.98-10.98万元。只有两个版本，纯电续航分别是CLTC410公里和510公里，价格相差1万元。

电动车迭代实在太快，一款产品力很好的车，如果没有持续的热度，很容易石沉大海。五菱星光作为五菱的首款轿车，凭借出色的油耗和实惠的价格，在市场上一度站稳脚跟，曾达到月销过万的骄人成绩。

随着新能源市场的竞争愈发激烈，五菱星光热度逐渐下降，销量也随之下滑。北京车展期间，五菱星光推出了星光EV纯电版本，它能否助力五菱星光在销量上更上一层楼呢？

今天我们在深圳市区，驾驶五菱星光EV 510km版本，体验一下天舆架构D平台，中国新能源A级家轿产品力标杆魅力。

星光这个名字我们并不陌生，之前他它有一款PHEV版本，如今的EV版本三围尺寸跟前者是一样的。

不同之处在于前脸，EV车型不需要大面积的进气口进行散热，所以采用封闭式的前脸。在车身线条方面，EV版本和PHEV版本也有一些改变，根据workshop的介绍，这些改变主要是听取了PHEV车主的建议。

主打一个听劝！

嗯，这很五菱。

对于一台纯电车，除了姿态要好看之外，风阻也是它们要考虑的点。五菱星光EV风阻系数来到0.222Cd。很显然这么低的风阻系数，对于A级家轿来说，能耗可以进一步优化。

除此之外，内外变化并不大，咱们直接来聊动态驾驶感受。

聊五菱星光EV这台车之前，简单介绍一下它的基础情况。五菱星光EV基于天舆架构，天舆架构分S\M\D三大平台，星光EV属于D平台系列，平台系列不同点在于所打造的车型尺寸规格和等级不一样，针对的消费人群也不同。

D平台主打：亲民。把车开起来，五菱星光EV150kW的马力，310N·m的扭矩，动力能够明显的感觉到，百公里7.2秒对于纯电车来说，真不快。

它的加速力度是很线性的，电门踏板不会灵敏，动能回收力度适中，偏燃油车风格，这一点符合绝大多数从燃油车过渡到新能源车车主的用车习惯。

前麦弗逊后多连杆的悬架是在这个级别非常常见的底盘结构，虽然过一些坑洼路段表现的游刃有余，但对于来自底盘的轻微震动，还是能被感知到。考虑到超过4米8的车长，10万级别的售价，还是一款CLTC续航510km的纯电车，种种因素下，我坦然接受了这些不足。

NVH方面，我认为五菱星光EV整体可以给到一个中等水平，算不上安静，但对比同级别的合资品牌A级轿车来说，更安静一些。

五菱真的没什么心机，星光EV在这个价位相对比较良心，五菱把钱都花在了刀刃上。15.6英寸的中控屏和8.8英寸的液晶仪表，搭载Ling OS智能车机系统，同步支持车联网、4G网络、OTA升级、语音助手等功能，给驾驶者带来更好的智能交互体验。

一款A级家轿，代步首选，空间必须大。五菱这一点琢磨的很透彻，2800mm的轴距，在A级车市场绝对是第一梯队，甚至比某些B级合资品牌轿车的轴距还要长，所以你可以想象一下它的车内空间。

前后排座椅都比较厚实、支撑性不错，我180斤大基数人员，坐在第二排，头部空间富裕，腿部空间甚至还有两拳距离。美中不足的是，第二排腿部支撑做的不够好，坐垫设计偏短，出于成本角度，能够理解。

五菱星光EV没有设计前备箱，但给了你一个540L的后备箱，横向空间和纵向空间都很出色，装载能力“杠杠”的。

10万级别里面唯一一个支持2C快充，15分钟内可以补能200公里。可能这并不算什么太大的亮点。因为市面上很多友商已经做到4C/5C超充。2C确实拿不出手，考虑到10万级别的价位，反而我觉得这是一大亮点。

造车其实是一场马拉松，前期只要坚持过去了，后段跑起来相对就轻松得多。“人民需要什么，五菱就造什么”，这体现出五菱一直在洞察消费者需求这点上，始终怀揣着坚持不懈的精神在砥砺前行。

造车除了要控制车辆成本之外，对产品定位也要有取舍，比如:性能、空间、价格……等。你需要明白自己的车卖给哪些消费人群，他们真正需要的是什么。

在这个级别车型里面，比亚迪秦PLUS EV是一个非常强劲的对手，五菱星光EV将会直面跟它硬碰硬，星光EV的起售价要比秦PLUS EV低一万块钱。

如果是你的话，手握10万预算，你会买谁呢？