​新能源汽车渗透率超过50%了，其中插混车型的销量增速大于纯电。这时候，什么“销量前列全是增程”，什么“插混尽头就是增程”等论调突然间就多起来了。对此，上汽给出了自己的答案，发布了荣威DMH技术品牌。

5月10日，在荣威DMH技术品牌大会上，上汽荣威发布了“D家族”旗下车型搭载的首个技术品牌——“DMH超级混动技术”。同时， 荣威D5X DMH将于5月20日上市、iMAX8 DMH将于四季度上市，加快“重回主赛道”。

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DMH超级混动技术

上汽荣威在混动技术领域有着10多年的技术储备，2013年便推出了中国首款插混车型e550，2017年进化为EDU混动系统，2023年推出了第三代技术的DMH超级混动系统。上汽的DMH超级混动技术的核心优势是“超级融合”。“超级融合”，其实是混动系统的各重要组成部分的精细化技术突破的同时，各部件之间的高度融合，以及软硬件的多重协同效应。‍‍‍

1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱……上汽在这些关键硬件上做了针对性创新提升。与此同时，上汽荣威创新了“整车能量域管理”的理念，通过PICU把全车能量精细地管起来。动力总成大脑PICU是荣威具备完全自主知识产权的解决方案，从底层代码到主板、控制器的开发研制，都具有原创性和领先性。

此外，官方还表示DMH超级混动技术是赋能上汽新能源汽车发展三年行动计划的新动能。未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球市场，加快推出10余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，以更好的用户体验满足不同细分市场的需求，全力赋能上汽新能源三年行动计划的实现。

上汽新能源三年行动计划的目标是——到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。

而作为上汽核心的自主品牌，此前，DMH超级混动技术已经在荣威品牌上落地，荣威D7 DMH作为首搭这一技术的车型，已经在去年11月上市。在本次荣威DMH技术品牌大会上，荣威官方则又再次推出两款新车，荣威D5X DMH将于5月20日上市，iMAX8 DMH将于四季度上市。

此前，荣威D5X DMH已在北京车展上开启预售，预售价格区间为11.98-14.68万元。新车作为搭载DMH超级混动系统首款SUV车型，搭载1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配高效双电机混联驱动，百公里加速仅需6.9秒；CLTC纯电续航里程135km，CLTC综合续航里程1300km。

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“荣卷风行动”

“荣卷风行动”，实际上是荣威品牌针对今年以来市场上愈演愈烈的价格战，做出的针对性的措施。今年4月，荣威第一轮针对全系车型降价的“荣卷风”行动，宣布旗下多款车型现金直降20000元。如荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高20000元现金优惠。

荣威“以价换量”的策略用意明显，而其背景则在于，近两年来荣威品牌销量直线下滑，已从头部的自主品牌沦落至2023年不到15万辆的年销量，加入价格战只是荣威挽回市场的多种手段的一环。

在上汽乘用车的蓝图中——上汽乘用车计划到2025年，上汽乘用车全球新能源销量要突破100万辆。在这100万辆当中，荣威品牌将承担最重要的核心的基础。

在产品规划上，荣威针对现有在10-20万价格区间内新能源产品线的空白，发布了未来3年规划——荣威计划到2025年，持续推出8款纯电和插混车型，满足主流市场和主流人群的全新用车需求。荣威D5X DMH和iMAX8 DMH的推出都是荣威重回主赛道战略中的重要一环。

荣威已经开始全面拥抱新能源，尤其是插混领域，PHEV已经成为中国汽车市场上最大的风口，这也成为荣威“重回主赛道”最大的机遇所在。

荣威正在加快推新，根据规划，荣威除了D5X DMH、iMAX8 DMH外，还有一款内部代号为D5的车型，也计划在2024年底或2025年初上市。此外，值得一提的是，据上汽高层在发布会上透露，荣威品牌将于2025年推出一款增程式中型SUV，进一步完善混动技术构型。

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写在最后

对于在存量竞争中苦苦内卷的车企来说，快速增长的插混车市场像一块磁石，充满了吸引力。而对于上汽而言，作为中国最早一批在新能源汽车科技领域开展自主研发的汽车企业，早已展现出在插混技术领域深厚的技术储备。

从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，再到其升级版混动系统EDU G2 Plus，上汽在这十年间持续在插混领域投入与迭代产品，DMH超级混动技术就是上汽十余年来在混动领域研发积累的结晶。

图|上汽荣威

文|豆豆

编辑|豆豆

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