当零跑汽车推出全新SUV—— 零跑C10，它的登场无疑是向市场上同样以“舒适家用”为卖点的理想汽车致敬的同时，也向其发起了挑战。定位为年轻人心目中更加理想的家，这款车型不仅在价格上具有相当的竞争力，而且还提供了纯电和增程两种动力选择。

零跑C10的设计理念显然是为了满足年轻家庭的日常需求，从12.88万到16.88万的售价区间看，零跑对市场的渗透策略是极具攻击性的。它将中国智能电动汽车市场的竞争拉升至一个新的高度，让消费者在选择舒适取向的SUV时有了更多考虑的维度。

这款中型SUV不仅仅是一辆车，更是一个移动的家。打着“年轻人更理想的家”的旗号，零跑C10直指那些追求生活品质、对车辆功能性有更高要求的消费者群体。尽管理想汽车的产品体验有口皆碑，但零跑C10以不到一半的价格就大胆自诩为“更理想”，其背后所代表的产品自信与市场定位都值得我们深思。

美学PK，都很美

在细察零跑C10的正面设计时，我们不难发现它那简洁而又充满力量感的外观。车辆前脸采用了平衡对称的设计，天使之翼大灯与海平线前贯穿灯的巧妙组合，给人留下深刻的第一印象。此外，理想L7的正面通过贯穿式的灯带设计彰显个性，醒目且不失优雅，在视觉上为人们提供了不同于C10的审美体验。

转向侧面，零跑C10显露出其硬朗的线条与独特的三线环抱设计，这不仅增强了车身的动感，还以隐藏式门把手和流畅的车窗线条使得整体更加现代化，同时66.8%的得房率亦是实用主义的写照。在理想L7的侧面造型中，我们可以看到与C10相似的设计语言，但L7展示了它自身的稳重和成熟，两者在细节处理上的微妙差异构成了各自品牌的风格诠释。

至于尾部，零跑C10的简约之美得以延续，干练的车尾配备扰流板和贯穿式尾灯，无论是白昼还是夜晚都呈现出非凡的魅力和辨识度。而理想L7的尾部设计保持着其一贯的简洁与明确，具有品牌标志性的贯穿式尾灯也同样吸引眼球。

两款车型均表现出了他们独特的家族设计语言，尽管乍一看会有相似之处，但仔细辨析，就能领会到每位设计师的匠心独运。零跑C10以年轻和科技感取胜，理想L7则更注重沉稳与内敛，毫无疑问，这两款SUV都将在市场中各自演绎着5座SUV形态的沉着与智慧。

空间PK，C10得房率更高

在尺寸对比上，理想L7与零跑C10展现出了明显的差异：L7的车身长度、宽度、高度以及轴距均超过C10一圈。31厘米的长度增加、9.5厘米的宽度提升、7厘米的高度加强以及8厘米更长的轴距，这些绝对数值构成了L7的大气底盘。然而，在设计之道中，“得房率”的概念揭示了空间利用的智慧，作为一款体型更紧凑的SUV，C10以66.8%的得房率优于L7，这一数据反映了工程师在车内空间优化方面的匠心独运。

具体至车内各项空间参数，C10作为小个子车型，在第二排头部空间的表现上竟优于L7，这一点对于乘客的舒适性体验是极大的加分项。此外，两款车型都能支持座椅全平放倒，变身“床车”，提供了更多的灵活性和便利性。

再审视内饰配置上的舒适性，理想汽车率先定义了“冰箱、彩电、大沙发”这三大标配的概念，并在2024款L7中提供了这些可选配置。而在C10上，虽然目前尚未提供冰箱和后排屏幕，但其中控屏的娱乐功能已经足够满足日常需求。

谈到“大沙发”即座椅配置，C10采用了含有七层生物基发泡材料的座椅，并提供了两座的加热和通风功能；相比之下，L7拥有皇后座椅，并在四座通风和五座加热方面做得更好，其舒适性自然毋庸置疑。C10在此环节的成本控制反应了其市场定位——更亲民的价格和更贴近年轻人的设计理念。同时，零跑已经与座椅供应商佛吉亚建立了战略合作关系，未来在座椅的定制化和自主研发上将充满可能。 

此外，在影响车内舒适性的另一个重要因素NVH（Noise, Vibration, and Harshness）方面，两款车型的表现都很出色。根据官方数据，C10在时速60公里行驶时的噪音水平为56分贝，略高于L7的53.6分贝；而当速度提升至120公里时，两者的NVH表现非常接近，均保持在65分贝的水平。这样的表现在同类车型中颇为卓越。

动力PK,C10更硬核

设想一下，如果理想L7和增程版零跑C10在动力上来一场较量，这两款车型各自的特点将会是怎样的一番光景呢？理想L7所采用的1.5T四缸增程器出自新晨动力，搭配前后双电机，可谓是马力十足。而增程版C10则走了另外一条路，它选用了1.5L四缸内燃机做增程器，再搭配一个最大功率170千瓦、峰值扭矩320牛·米的电机，采取后驱形式。显而易见，C10删去了一个电机，对于那些追求性价比的年轻人来说，单电机配置似乎更贴近他们的实际需求。

电池方面，L7带着双供应商的优势，推出了42.8度和52.3度两种电池版本，CLTC纯电续航能达到220公里左右；而C10则装载了28.4度的电池，CLTC纯电续航也有210公里。尽管从数字上看，两者的续航能力相差无几，但是否意味着C10在能耗控制上更胜一筹呢？考虑到车型尺寸的不同，这个问题就变得不那么简单了。对大多数消费者来说，在混合动力模式下的实际油耗可能更值得关注。网络上流传的数据显示，C10的最低荷电油耗为5.1L/百公里，而L7则为7.6L/百公里，从节能角度来看，C10似乎更具优势。

关于动力系统的选择，除非顾客特别坚持双电机的配置，否则在性价比方面，C10似乎更容易打动人心。

再来讨论底盘和悬架，这直接关系到驾驶时的感受。两款车都定位为家庭日常用车，舒适性自然是其核心考虑。L7选择安装了名为魔毯的空气悬架，结合智能空气悬架技术和CDC连续可变阻尼减振器，以及前双叉臂后五连杆的结构，将舒适性发挥到极致。C10则放弃了成本较高的空气悬架，选用了成本效益更好的前麦弗逊+后五连杆独立悬架，走的是中间路线。但这并不意味着C10的选择是“平庸”的，使用麦弗逊悬架是出于成本和市场定位的考虑，并不代表品质的折扣。

根据那些已经试驾C10的消费者反馈，C10的底盘调校并没有走向极端的舒适化，而是展现出一种柔韧并存的状态。因此，对绝大多数消费者而言，C10的驾驶体验已经足够满足要求，毕竟不是每个人都像专业车评人那样对车辆的细微差别敏感异常。

总的来说，无论是从动力还是从能源利用效率上看，增程版C10都展现了其特有的市场定位，以及对目标用户群的细致考量。而理想L7，则以更高端的技术和配置，满足了那些追求完美驾驶体验的用户需求。两款车型各有特色，各有市场，一辆迎合年轻人性价比诉求，一辆满足成熟消费者对高品质生活的追求。

智能PK，C10更具性价比

当我们谈论汽车智能化的时候，不得不提激光雷达、英伟达Orin芯片、还有高通骁龙8295芯片这三样顶尖配置。它们已经成为了智能驾驶和智能座舱领域的技术标杆。如果想要追求更高的标准，那就得搭载更多这样的核心部件。

目前市面上，装备了这三大利器的车型，价格大多在20万以上，甚至是30到40万区间。但零跑C10给了我们惊喜，这三把锋利的武器它全都有，而且售价只需要17万以内，对消费者来说绝对是个巨大的福音。

理想L7在智能化配置上也算是声名显赫。基础版配的是高通骁龙8155做智能空间的大脑，地平线征程5负责低配版的智能驾驶；高配版则是升级为高通骁龙8295芯片，再加上英伟达Orin芯片和激光雷达打造的高阶智能驾驶系统。但是哪怕是起步价，也要31万起步，最高档次则要到38万。所以，在性价比的角度看，你会挑零跑C10还是理想L7呢？

再来细数下零跑C10在智能化方面的亮点。首先，它革新了整车电子电气架构，采用的是zy集成电气架构，主打“四域合一”，包括座舱域、智驾域、动力域和车身域，全都由zy超算（HPC）统筹管理。这套架构让行业瞩目，且因为其独到之处，C10在系统升级时可以实现轻松无感OTA。

接着，谈到高通骁龙8295芯片，友商们多数仅将其应用于座舱中，而零跑则更进一步，将其潜力发挥到极致。在C10上，零跑首创舱驾融合概念，集成了音响DSP功能、泊车、360环视等众多功能，使得车辆各项功能协同工作，有效降低故障发生的风险。最近，零跑与华为鸿蒙达成战略合作，意味着未来在座舱系统体验上将有更大的突破。

最后谈到智能驾驶辅助，C10装载了128线激光雷达和30个高精度感知硬件，硬件层面上已经具备L3级别的自动驾驶辅助能力，可以提供包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。在同等价格和车型级别上，C10堪称独一无二。不过当前问题是，虽然硬件都准备就绪，但零跑何时能为消费者带来更高级别的智驾软件服务？

相比之下，理想L7已经开始大规模推广城市NOA功能，这在智能驾驶的实际应用进度上领先了一步。零跑汽车如果想要与之竞争，智驾功能的更新和进步还需要持续加速。总之，针对智能化表现，消费者的选择可能取决于他们对性价比或者先进科技应用的看重程度。

安全PK，C10以更少的价格获得安全感

说到开车，安全永远是头等大事，没错吧？这才是真正的豪华和舒适。一个安全的车，就像给你的家多加了一道坚固的保护屏障，让人心里踏实。

咱们先聊聊车身结构。假如把车比作人的话，那这白车身扭转刚度就好比是人的骨架子有多结实。零跑C10这里做得相当不错，数值来到了42500，比理想L7的31483要高出不少。意味着什么呢？简单说，就是它在开起来的时候更稳，撞起来更硬朗，能更好地保护乘客。

再看材料用得咋样。两车在用钢方面差不多，都挺讲究。但C10还玩了个小心机，它掺了9%的铝合金进去，这可是提升扭转刚度的得力助手。

聊到被动安全，也就是万一真的出了状况，能给你多大的保护。这点C10配了6个气囊，L7则多了两个，总共8个。放眼同档次的车，这俩算是良心配置了。所以，整体上说，无论选C10还是L7，在安全这块儿，你都不会太操心。

最后，但绝不是最不重要的，是车内空气安全。这玩意儿咱们看不见摸不着，但对身体影响大着呢。这里的“甲醛”指标，就是衡量车内有害物质多少的一个参数。幸好，C10和L7都做得很棒，远离国家限定的线，甚至C10还拿了个“零甲醛认证”。这份荣誉背后，是因为C10在环保材料和工艺上下足了功夫，还有AQS空气质量管理系统和高效滤芯的加持。啥意思呢？就是说在C10里，你呼吸的每一口空气都是清新的、安全的。

总的来说呢，理想L7和零跑C10在安全上都是下了血本的。它们从车身到气囊，再到车内空气，每个角落都在默默守护着咱们。选择它们，等于给自己和家人多加了一份保险，多了一份心安。毕竟，驾车在外，安全第一，其他的都排在这之后。

总结

要说零跑C10为啥性价比这么吸引人，得益于它自研自玩的本事和在供应链上的整合手段。就是这种技术派的务实作风，让它赢得了国际大牌的青睐。记得去年10月吗？零跑汽车居然跟Stellantis集团搞起了战略牵手，不仅进了一笔投资，还弄了个“零跑国际（Leapmotor International）”去国外圈地造车卖车。

拉回来说，零跑C10和理想L7确实有那么几分相似，定位差不多，都是五座SUV，还都提供增程版本。虽然理想L7配置上牛气哄哄，但如果你的钱包厚度有限，零跑C10绝对是物超所值的选择。想想看，不到理想L7一半的价格，就能给你八成理想的享受，这不是没钱买理想，而是零跑真的更懂得如何以更亲民的价格满足年轻家庭的需求。简直就是预算紧张党的福音呀！