中国环塔拉力赛创办于2005年，在经过6年国家A级体育运动比赛的洗礼后于2011年升级为国际级赛事，目前已成长为亚洲第一、国内最大的国际赛事，但在这一届，一场大雨给主办方带来了一些麻烦。

赛段第一天，大雨让原本处于高速赛段的砂石路面变得泥泞不堪，最终导致只有4辆赛车完赛，截止到赛段PC1截止时间，仍有大量赛车没有抵达目的地，随即，组委会发出了请车队自行安全撤出赛段的通知，最终，除了前三名赛车拥有自己的完赛成绩外，其余赛车最大允许时间进行记录。而等到了第二天，大雨依旧，这也就意味着第一天的魔鬼赛程仍将继续，最终，第一天排名首位的博瑞车队赛车在翻车的情况仍旧守住了自己第一的位置，因为第二名东方赛车队对组委会昨日仲裁决议存有异议最终决定退赛。

【翻车仍第一的博越韩魏SMG车队】

事实上，一些车队在第一天赛段结束后就已经表达了对组委会裁决的不满，凌晨发布的第2号仲裁决议将最大允许时间定为3小时，这就意味着没在这个时间完赛的赛车以3小时时间计算成绩。

本届环塔遭遇的恶劣天气确实给主办方的赛事筹备工作带来了一定的压力，面对大雨可能造成对赛段的影响缺少足够的应对方案，这是导致赛段首日大面积陷车的一个诱因，如果组委会在开赛前勘察时能够充分了解赛段并作出有效决策，或许就能够避免大面积陷车。

与此同时，赛车队的专业性也是一个“考验”，百余辆赛车都在陷在了泥里，对于这样一个靠找路的比赛，就我个人而言，有点想不通，就好像我们平常开车在路上一样，看到前面的车都陷在泥里或者都因为涉水过深抛锚时，车主就应该能对前方路况有个判断，不会贸然前行，而作为一辆配备专业车手和领航员的赛车，对复杂路况的判断更应该有一定的认知，当然，有些路段确实是唯一途径路段，车手不得已要强行通过最终难逃厄运，但不管怎样，这样大面积陷车的结果在外人看来多少都会对参赛车队及赛事的专业性提出质疑。

达喀尔赛事被公认为是世界上最艰苦的比赛，每个赛段都会因种种困难给车手带来麻烦，退赛甚至出现车手丧命的情况屡见不鲜，退赛更多的是因赛段难度或者车辆本身出现问题导致，但像本届环塔这样大面积陷车的情况的确少见。

不管怎样，达喀尔这样的赛事毕竟还是要依靠商业化运营才能维系发展，这无可厚非。赛车在整个比赛的参与度是很重要的，一方面是为了人气儿，另一方是为车身广告在比赛转播中的露出所带来的经济效益，所以，从组委会来说，也是要从运营比赛的角度去平衡各赛段的难度，换句话说，各个赛段的路线一开始的确都是设定好的，但当在一个赛段出现了较多退赛或难以完赛的情况时，组委会就可能会考虑调整后续赛段的难度，这正是一个运营赛事的基本思路，有经验的车队经理在抓住这一特点后便可以根据赛况有针对的制定车队策略，帮助车手应对接下来的比赛，究竟是要跑快一点追时间，还是要保守的完成某个赛段，这对于一个硬件实力不强的车队而言至关重要。

转过来看这届环塔的初始赛段，大面积陷车已经成为大家聊环塔时绕不开的话题，也正是看到了这一机会，国内其他越野赛事的主办方开始借机“挖墙脚”了，车队和车手都是举办赛事运动不可或缺的资源，专业性、服务以及后勤力量都是争夺资源的有力条件。最后，还是要向这些勇于挑战的车手、车队致敬，他们是推动中国汽车运动发展非常重要的一股力量，祝福他们能在比赛中取得好的成绩。