按目前的销量来看，新款宝来仍未取得预期的效果。相比曾经月均动辄2万辆左右的销量，新款宝来月均仅仅在1万辆左右徘徊，截止到4月，宝来的累积销量仅为56872辆，较大的同比跌幅令人乍舌。

按理来说新款宝来取得如此平淡的销量，一汽-大众应该高度重视，甚至应该急时对宝来做出战略调整。让人疑惑的是，一汽-大众似乎对宝来销量下滑的情况视而不见，反倒把精力投入到了全新的两厢版宝来中。

这样照葫芦画瓢的举动让我们更加肯定，一汽-大众正着手把宝来打造成跟朗逸家族一样的战略。那么，两厢版宝来能否超越朗行？

一汽-大众急需拓宽两厢车产品线

从一汽-大众目前的产品线来看，除了高尔夫和它衍生出的高尔夫·嘉旅外，捷达、宝来、速腾、迈腾、CC无一例外都是三厢轿车。当然，作为高尔夫的国内衍生产品，一汽-大众宝来曾经也有过两厢版车型，但因为销量惨淡以及当时国民需求的不同，两厢版宝来很快就消失在大众眼中。

反观一汽-大众最亲密的敌人——上汽大众，其品牌涵盖了例如POLO、桑塔纳·浩纳、朗行多款两厢车，除此之外跟两厢车沾边的还有例如cross polo、朗境等两厢跨界车。

本就缺少SUV车型支持的一汽-大众，如果想要通过单卖轿车来接近甚至超越上汽大众的话，最好的办法就是赶紧拓宽两厢轿车产品线。

新两厢车为什么会选宝来而不是速腾

纵观一汽-大众即走量又有口碑基础的三厢车型，或许就属速腾和宝来。从一汽-大众和上汽大众的车型竞争来看，宝来对应的车型应该是朗逸，而速腾对应的车型应该是凌渡。那么问题来了，新两厢车型为什么会在宝来的基础上衍生，而不是销量更好的速腾呢？

首先从品牌战略来看，速腾在一汽-大众中有着举足轻重的地位。定位于紧凑级市场的速腾在价格上也是略高于其他同级别车型。按速腾13.18-18.58万售价区间来看，如果衍生两厢版速腾，价格会跟三厢版速腾相同甚至更高。毕竟自家兄弟上汽大众朗行（两厢）就比朗逸（三厢）各款同级别车型贵3000元。

换句话说，如果同样按照朗行比朗逸多3000元的规律的话，一旦推出速腾两厢版，售价区间将会在13.48-18.98万元左右。虽说大众的品牌影响力的确值得称赞，但不可否认的是，对于入门级消费者而言这个价位区间是根本不会考虑的。毕竟在这个价位区间可以选择的两厢车型实在太多，基于这种情况下，神车的魅力就大打折扣，这也是为什么速腾一直卖不过朗逸的原因之一，那就是性价比。

考虑到以速腾为基础而衍生出的两厢车型，有可能会因为性价比而丧失消费者。那有过两厢历史背景为依托，再加上销量一直都还不错的宝来无疑就是全新两厢车的最佳人选。

两厢宝来能否给朗行带来威胁

虽然朗逸跟朗行从侧面看起来感觉像两款车，但仔细观察正面和了解配置后会发现，原来所谓的家族化车型就在同一个平台上打造，通过略微修改造型、调整略微的数据，即可焕然新生，而全新的两厢版宝来也亦是如此。

从2015年全年销量来看，朗行累积销量达到了9.38万辆，表面上看起来只有朗逸年销量的24.7%（朗逸2015年累积销量为37.91万），但对比市场上同级别车型，朗行的销量实属优异。

总结朗行为何能取得较好的成绩，主要还跟朗逸离不开关系。首先他们是同一个平台打造，再加上朗行后排的可变性与两厢的时尚造型，在终端市场上与大哥朗逸一起销售简直如鱼得水。

反观宝来，首先从目前来看，换代的新款宝来在近端时间表现可谓非常不稳定，尤其从4月来看，宝来甚至跌出了轿车前十榜，以14706辆排在了第13名。且不说在5月宝来会不会反弹，仅从综合实力来看，宝来是远远不如朗逸在名次上稳定，而后者已经连续霸占轿车市场头把交椅很长一段时间了。而宝来再推两厢版就好比，一匹体力本就一般的马还要再拉一堆东西一样，难免会显得有点心有余而力不足。

最后，在一汽-大众的SUV车型还未面世之前，把轿车市场做得更加细分或许也是一汽-大众无奈而又不得不为之的做法。依autoab的看法，两厢版宝来在销量上或许达不到朗行的水平，但毕竟与宝来在同一平台上打造。对于一汽-大众而言，两厢宝来并没有投入过多的成本，如果运气好的话，它甚至还能助推宝来家族的强大。不管两厢版宝来能否超越朗行，换个马甲再冠以新车的头衔，然后明目张胆的赚钱又何乐而不为呢？

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