今年4月，玛莎拉蒂 Levanta在北京车展首次亮相于中国，虽然三叉戟和捷豹都没明说对抗保时捷卡宴和Macan，但明白人心里都知道两人眼红保时捷在豪华SUV取得的成就，捷豹选择刚问世2年的Macan作为对手，明显比三叉戟一上来就选择已经面世14年的卡宴更为机智，想要打败高逼格的保时捷，就要拿出更高的逼格，说实话我认为基本上不太可能，保时捷身经百战，见的多了，其实主要是价格相对亲民。

玛莎拉蒂 Levanta

改变游戏规则本身就是一场赌博，高风险伴随着高回报，保时捷推出卡宴时都在承受众人的谩骂，却就是卡宴让保时捷赚得盆满钵满，后来保时捷又承受谩骂推出Panamera，同样获得不俗的销售成绩，似乎保时捷近来的动作都会遭受巨大的非议，入门级SUV的 Macan，GT3取消手波选项，911除 GT3外全系涡轮化，搭载2.0T四缸机的718，现在保时捷又要占据汽车版块的头条，因为他们准备为“丑陋”的 Panamera推出跑车版。

保时捷最近打算重启928的名字来命名“怕哪摸哪”跑车版，重启名字的做法说好听是向老车型致敬，二是让众人更好地接受新车，比如四缸机的718，老款 718的排量仅有1.5L（当然存在扩缸甚至塞个直列8缸的版本），保时捷就是想说你们看四缸机丝毫不影响 718在 Targa Florio欧洲爬山赛，勒芒和赛百灵耐力赛场上打败其他大排量对手然后取得冠军，这样做也算是给车迷一个交代，让他们更好地接受当今逐渐严峻的环保问题。

非官方猜想保时捷新928

至于新 928，这并不是保时捷领导层一起拍脑袋想出的主意，而是保时捷北美总裁 Klaus Zellmer向德国总部汇报工作时说到，现在的美国人啊，经济刚出现好转，汽车市场刚打破15年前的销售记录，形势一片大好时他们又拿起享乐主义，立刻想要剁手买买买，不止一个美国人到4S店来问到底出不出 Panamera跑车版或敞篷版，这需求简直比保时捷 SUV更高。

历史上厂商为美国市场推出新车型也不是一天两天的事情，现在众多车型下的 Targa（老美最爱这种半敞篷车型）分支多数都是为美国市场准备，911 Targa系列，法拉利 SuperAmerica系列，或又是日系厂商专门推出的全尺寸皮卡或越野车，英菲尼迪 QX80，丰田坦途等等。

法拉利 575M SA

要说厂商为美国特意生产车型这段历史，最出名的当属奥地利出生，纽约长大的欧洲豪车经销商 Max Hoffman，他敏锐地嗅出市场动向，以自己独到的见解向各大厂商提出美式要求，或邀请厂商出口汽车到美国销售，结果在他要求下诞生的保时捷 356 Speedster（Speedster后来成为 911又一经典系列），BMW 507和 2002，奔驰 300SL，这几款车在车界中都是响当当的名字，而且拍卖场的价格只会增不会减。这也印证一句话，有钱就是爷，有奶就是娘。

保时捷 356 Speedster

或许928也是保时捷一个解不开的心结，恰逢此机会，保时捷会认真考虑美国人提出的特殊要求，保时捷受到键盘侠吐槽的原因不就是一味“拉低”身段，不断向市场妥协，但想想看，如果保时捷只有后置后驱和中置后驱跑车，21世纪初也不会打算出资收购大众而是早就破产被收购了，至于前置后驱算不算真正的保时捷，从历史长河来说，保时捷早就推出过前置后驱豪华跑车，认真追究起来，前置后驱才是最正统的保时捷。

上世纪60-70年代，资本主义世界经历二战后百废待兴，战争带来的科技发展极大提高生产力，产业结构和经济形态都发生巨大的改变，1965年欧盟前身欧洲共同体成立，在此情况下，世界发达国家都在高速发展，我国也处在一个疯狂的时期。保时捷正是在此时开始酝酿一个全新的项目，如何以最保时捷的方式摧毁 911。这听起来挺疯狂，任何人都知道 911才是保时捷最最最为人称道的车型，但翻开历史书会发现，保时捷一度想放弃 911。

时间回到60年代末期，大众需要一辆旗舰跑车来取代 Karmann，而保时捷在寻找入门跑车 912（四缸低配 911）的继承人，刚好两情相悦就走在一起，其实在那个时期，大众多数进阶工作都由保时捷承包，两者的关系可追溯到保时捷成立的时期，费迪南德·保时捷本身也是大众甲壳虫的缔造者，所以两人间眉来眼去也不算怪事，而皮耶希此时还是保时捷研究和发展中心的主管，914的研发工作就落在他身上。

原计划大众搭载直列4缸，保时捷搭载直列6缸来进行销售，不过保时捷考虑到一样的造型会影响到其在美国市场的形象，那是自然，因为美国是保时捷最大的单一市场，一半产量都销往美利坚，最重要的是花高价买保时捷的人就没法愉快地装逼了，于是说服大众让两个版本在美国都包装成保时捷进行贩卖。1968年3月，中置后驱的 914样车照计划完成开发，不巧的是，时任大众主席 Heinrich Nordhoff在同年4月由于心脏病突发而不幸去世，新任主席 Kurt Lotz不承认 Heinrich和保时捷之间的口头协议，而且他认为大众全权拥有 914，如果保时捷不分担模具开发费用，大众就不提供发动机。

上图为大众-保时捷 914，下图为保时捷标志性贯穿尾灯版 914，逼格立刻上升。

结果保时捷 914只能沿用 911T（不是 Targa版本，而是 911另一入门版本）的2.0L 直列6缸发动机，价格未能如想象中亲民导致 914/6销售惨淡。直到1973年大众考虑到未来再度合作的可能性，做人做事都不能一下子做太绝，于是 914/6的生产线让给搭载大众 Type 4引擎的914/4，没想到立刻超过 911成为保时捷销量最高的车型，从1973年到1976年停产，914/4在四年间共计生产11.8万辆。

而伴随着 914的成功，此时即将迎来十年生日的 911岌岌可危，包括费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷在内的高层都认为 911已经无法顺应时代的发展，后置后驱的布局对多数人来说难以驾驭，紧凑的车身和简单的内饰也谈不上舒适，他们觉得是时候让 911走完生命周期，他们需要的是一辆结合舒适和运动，适合长途奔袭的豪华跑车来担任品牌新旗舰。

1971年主理人 Ernst Fuhrmann成立 928项目，他们否定了中置和后置发动机的决策，因为中置发动机会占据乘坐空间以及影响舒适度，另外保时捷可能担心在美国发生的 Corvair事件，Corvair是雪佛兰一辆后驱车，消费者保护协会的 Ralph Nader在他一本书中《Unsafe at Any Speed》（《任何速度都不安全》）指出这辆车的悬挂设计存在极大的安全问题，而此前对通用的诉讼中涉及 Corvair的事故已经超过100起，这一事件让 Corvair在1965年20万的销量仅仅一年就跌剩一半，到1968年只卖出1.4万辆，这本书还对1966年美国颁布的《国家交通与机动车安全法》起到重要作用。这也是保时捷第一次采用前置后驱布局的理念，随后影响到入门跑车 914继承者的设计。

雪佛兰 Corvair

从某种意义上讲，928才是最纯正的保时捷，早期 356采用甲壳虫的悬挂和曲轴箱，而911又带有 356的血统，914又和大众脱不开干系，914继承者 924更是直接买来大众放弃的图纸，928和大众不存在任何瓜葛，完全由保时捷自己研发。928的样车搭载可输出300马力的5.0L V8发动机，原本皮耶希打算跟大众拿一个由奥迪五缸机拼成的5.0L V10发动机，而这个五缸机是高尔夫的 EA827四缸机多加一个气缸，但保时捷高层拒绝他的要求，因为“低级”的高尔夫配不上“高贵”的保时捷。

在1973年爆发石油危机时，保时捷还拿出一个3.3L 发动机，考虑到动力性和经济效益，最终保时捷还是采用选择自主研发代号为 M28的水冷4.5L V8发动机，M28可输出240马力，推动1.45吨的车身完成百公里加速需要6.2秒，选择大排量 V8或许考虑到老美的口味，928也获得“德国克尔维特”的称号。

经过多年的研发，928在1977年日内瓦车展首发，车身大量使用铝制件，首次配备后轮转向，为达到前后50：50的配重比而采用后置变速箱，克尔维特 C5直到20年后才采用此设计，这都为 928获得不错的赞誉，1978年还拿下欧洲年度之车，而这个奖项此前都是颁给大厂商的掀背车或家用车。不过销量这边实在是差强人意，因为价格远高出基础版 911，也买不到蛙迷心中的后置后驱和风冷式发动机，直到现在众人才记起 928的历史意义，比 911更先进的设计和技术，一辆最纯正的保时捷却被诟病不够保时捷而被历史埋没。

费里·保时捷70周岁生日和 928的合影

Top Gear主持人杰里米·克拉克森虽然一直埋汰 911亘古不变的造型，但他对 928却带有一份最真挚的感情，大概是在阿根廷特辑中，他说到当年他老妈打电话告诉他老爸快不行了，他当时开的就是保时捷的 928立刻赶去谢菲尔德的医院，时速飙到每小时170英里，到达医院时带给他母亲的鸡肉还散发着热气，更重要的是他见到父亲的最后一面。

前置后驱的928绝对是保时捷的诚意之作，他们料想不到为何当初制作一辆如此认真的车型却没人买单，如今美国人的要求让他们再度回想起保时捷不只有后置后驱，前置后驱也是真正的保时捷，极其成功的 914后继车型 924，944，968均是前置后驱豪华跑车，前置后驱在当时才是保时捷的主要研发目标，所以不要只有后置后驱才是保时捷。另外据小道消息称下一代 Panamera发布时极大几率会带上跑车版即 928，而当我即将完成这篇文章时，得知保时捷在未来不久还会推出“怕哪摸哪”的旅行版。

928 H50概念车，是保时捷对四门豪华跑车的另一尝试，也算是 Panamera概念的鼻祖。

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