周六的时候，本来要睡懒觉的。但有个朋友提前N天就跟我约好看车。只能艰难起床。

朋友早就到了，我迟到了一会儿，汗。简单寒暄之后，直接就看车去了。

车是朋友自己找的，我也是刻意强调让他自己找。这样做，一来是让朋友自己了解了解行情，不至于像键盘党一样对价格有不切实际的幻想，以为买二手车都是捡白菜，到处都能买到又好又便宜的车；二来是避嫌疑，我曾经说过，鉴定师就干鉴定的事儿就够了，一概拉关系、找车的事儿，能不掺和尽量不要掺和。原因，你懂的。

车停在市场偏僻角落，07款马自达6 wagon，俗称马六瓦罐。

2.3的排量，5速手自一体变速箱，动力总成跟马六运动版一模一样，事实上它就是马六旅行版。

旅行车的好处就是在于，它既能保证轿车般的舒适性和低重心，又能有巨大无比的行李空间。

搬运体积大的物件时，你就会体会到旅行车的好处了。

比如看下图，三厢轿车的开口尺寸和垂直高度永远都是个硬伤。

至少过年返程，如果开的是旅行车的话，这只傲然粘贴在后备厢的老母鸡，内心不会是崩溃的。

不过若非如此，这只鸡也不会在网络上爆红了。“鸡生”大起大落，真是好刺激！

放倒之后，地台平坦，空间喜人，横卧两人毫无压力。

开着这车，带着姑娘去郊游，夜晚完全不用住旅馆。又省钱、又有情调，真是居家旅行必备良品。

只是要注意两点，第一是玻璃膜一定要贴深色的，如果可以装窗帘，那是再好不过。第二是记得带床被子，摇晃起来更愉悦。

松软的悬架带来的弹性愉悦度，不会比席梦思差。

如果人人都买这种车，地球上旅馆将生意大减，所剩无几。

若是实在没带被子的话，其实后排座椅，勉强也可以用用的。

这座椅宽大柔软，支撑性好，应付一两个人短时间内的促膝长谈还是没有问题的。只是注意别把脚印留在车辆顶棚，内饰浅黄，擦洗不易。

但是从具体国情来说，不得不正视的一个问题就是，旅行车的销量实在惨淡，保有量稀缺，属于冷门中的冷门车。

打个比方吧，如果要划分冷门车的级别。

假定观致算冷门到冰块的程度，那马六wagon大致等于冷门到冰库的程度了。

马六wagon的保有量，甚至还远不如观致3。至少你在路上看到观致的次数，绝对要比看到马六wagon要多。

说到冷门车，大家可能会想：既然这车这么冷门，肯定没多少人会要，保值率肯定巨低，价格会跌到冰点吧？

想啥呢？你肯定不知道这世上还有种东西叫情怀！

不是所有的冷门车，保值率都很惨淡的。有些保有量超低的车，保值率甚至比热门车还高得多。

随便举几个例子。萨博93、大众R36旅行版、本田思域Si，这些车型保有量都超低，但大家去市场上打听一下就知道了，保值率高到离谱。

不管是人为的炒作还是因为数量稀有导致的哄抢，总之这些车的二手车价格，完全不遵循正常二手车折旧规律。即使年份很长，很多车依旧贵得要死。没有一定的情怀，你玩不起这种车。

而今天买车的这个朋友，他就很明显属于情怀强烈的旅行车脑残粉。强烈到这车即使前方有过各类碰撞事故，他依然照买不误。

下面就来说说这车的车况。

看车那天，阳光特别刺眼。虽然差点被晒成烤鱼干，但剧烈的阳光对鉴定油漆有帮助。漆面若有色差，阳光一射入，立刻就能反射出来。

当时我才看到这车，就发现这车多块车身覆盖件色差严重。但碍于我的手机像素太渣，色差拍不出来，在镜头里呈现出来反而特别唯美。

以至于我当天发朋友圈时，一大帮朋友看图片里车况如此精美，激动得口水都流出来了。

贩子发车源图时，也会让人有这种错觉。

用手机看时，往往都特别精美。但实地去看了才知道，原来摆拍和美图秀秀并不只存在于女孩儿自拍里。

贩子拍车源图，也跟姑娘玩自拍差不多。暗疮跟斑纹根本不拍出来，脸大会侧脸嘟嘴，拍出来的角度，都是又瘦又白锥子脸，让人慨叹，累觉不爱。

所以在网上看了车源图再跑去线下看车，靠谱程度真不高。跟网友约见面差不多，见光死。

其次这车的玻璃，换过多块。副驾驶一侧前后车门玻璃都换过。

实际检查前后门的时候，虽然没有伤到车架，但更换过玻璃，必然要拆装车门内饰板，里面卡扣繁多，修理工稍有马虎，漏装一个就会有异响。后来我实际路试的时候，发现右前车门果然异响频频。

那种异响，是线束敲击钢板的尖锐之声，十有八九是与换玻璃有关。

这车的发动机舱，故事就更多了。从图片上看着挺完整，但实际查看时，猫腻甚多。

买家其实在我来之前就已经看过这车两回了，但他跟我说：我在网上看过很多篇二手车鉴定的文章，自以为学到了很多东西，但亲自来看车的时候，一打开发动机舱还是蒙圈了，那么多管线和塑料钢铁，我根本都摸不清头脑，认都不认识，想想心里都没底。

二手车是一车一况，没有丰富的实战经验，很难完全掌控车况。任何人也不可能看清所有二手车来龙去脉。我的建议还是那八个字：疑车不买买车不疑。看不透的车就直接PASS，这样可以最大可能避免收到糟车。

发动机舱盖螺丝拆过，但拆过痕迹不是很明显。

六角螺丝的边缘掉漆甚少，只在尖端有轻微掉漆，如果不仔细查看，很难发现。

这说明修复得很细心，甚至有可能是修理工在套筒内装了纱布，然后再拧的螺丝，这样螺丝掉漆的痕迹就轻微很多。若不仔细查看很难发现。江湖果然水深！

相比较而言，翼子板螺丝拆装痕迹就明显多了。

这翼子板材质甚薄，边缘粗糙，用手敲击，响声清脆而刺耳。十有八九是后期换的副厂件。

说明侧面曾经有过撞击或者剐蹭，导致失去维修价值。

当然了，还有另外一种情况就是，维修厂为了省事，以及挣更多钱，即使翼子板剐蹭甚微，也直接不修而是换件。包括其他部件也一样，能修的、不能修的一概一换了之。

修车又费劲又没钱挣，很多汽修厂并不愿意干。能忽悠客户换件，就绝不动手修理，是国内很多汽修厂的原则。即使那个毛病只需要随便动动扳子就能解决。

所以说现在的很多汽修厂，其实根本都已经不能叫汽修厂，直接叫换件厂，或许更为妥当。

很多品牌4S店也把这个原则奉为圭臬。而很多老百姓，却还对他们奉若神明。

马六wagon跟马六一样，发动机装饰罩徒手就可拆下，只有拆开发动机罩，你才能发现更多东西。

这车表显公里数只有八万多，但发动机气门室盖奇脏无比，还伴有漏机油的现象。管线的老化很明显，高压线圈看起来像是一万年都没有擦洗过的样子，虽然看起来恶心，但至少真实。不像洗过的发动机，一切看起来都光亮如新。

二手车市场里，洗过澡的机器最好别要。因为清洗过后，很多状况都看不出来了。即使漏油再严重的发动机，清洗过后也能光亮如新，但买来之后开段时间，各种问题就会接踵而至了。

马自达这款2.3L发动机，技术老旧、但皮实耐操，漏油的情况不算普遍，但比起两田来，密封性要略差些。当然了，若是公里数不长，即使漏油，也只是轻微渗漏，而这车漏油已经挺严重了。

车龄九年是一方面，公里数肯定少不了，是另一方面。

而这车的表显公里数，只有区区8万6千公里。

呵呵。二手车市场果然是几乎没有高于10万公里的车啊。（因为绝大多数人认为高于10万公里的车就不能买嘛！所以贩子就只好调表了。）

世上果然没有调一次表解决不了的里程多问题，如果有，那就调两次。

这台车的大梁倒是状况良好，但前方事故太多了。

水箱框架轮廓很不自然，螺丝全部拆卸过，塑料装饰板松松垮垮，水箱框架表面奇新无比，跟其他老化部件一对比，显得特别引人注目。十有八九是换过了新件。

水箱内壁，散热风扇的塑料罩奇新无比，跟周边陈旧塑料罩严重不搭。水箱散热片内侧积灰甚少，与其他金属部件老化程度严重不符。而上水管和下水管的卡箍都有明显挪动痕迹。

卡箍上沿破损明显，一望而知是钳子夹过，这就是后期拆装过的证据。无端端的谁会去拆装散热水管？

综合上述迹象，几乎可以断定，水箱也换过。

而前侧大灯内侧固定支架，各种塑料部件以及内衬都松松垮垮，大灯同样奇新无比，没有任何老化发黄迹象，这根本就不科学。

当然了，九年的车，你不能要求它没有任何事故。就像一个二十九岁的姑娘，你不能要求人家还是个处女，没打过胎就已经是万幸了。

虽然阳光相当刺眼，但看车时，依然需要手电筒。机舱内的各种犄角旮旯，尤其是在明暗交错之地， 一半刺眼一半黑暗，若没有手电筒，根本看不清任何东西。

在检查这台车之前，我已经查询出了这车所有维修保养记录。

这个车目前为止表显公里数是8万6，而在2013年7月的时候，这车的实际公里数就已经到了11万6千公里。所以这车纠结的问题不是调没调过表，而是调了多少表。

从2013年7月至今，这将近三年里，维修保养记录缺失了。说明这车从2013年7月之后，就再也没去过4S店保养了。这样的情况下，我们只能依据前任车主每年大致公里数来推测了。

这车从上牌之日到最后一次保养日期截止，时间总计为5年零8个月左右，跑了116721公里，算下来平均每年跑2万公里左右。

而从最后一次保养日期之后，到此时此刻的2016年5月，维修保养记录为0，但车不可能停着不开，这2年10个月的时间，按照车主开车的频率来说，差不多有六万公里没算进去。

除非车主后期用车习惯、用车环境大变，或者后期转手卖给了新车主，否则按照老车主的用车习惯和趋势来说，最接近可能的就是此时此刻这车的公里数为17万6千公里。

然而有趣的是，此时此刻，这车表显公里数只有8万6千多公里。足足调低了将近7万公里。

贩子手里基本没有超过10万公里的车，如果有，那绝对是刚收回来还来不及调表。

接下来看看剩余的记录，因为篇幅有限，就不一一截图了。只发重点图片作为参考。

记录里写更换后杠、后杠铁，我不知道这个后杠铁是个什么鬼。

若是没有猜错的话，应该是后防撞钢梁。这个部件属于可以拆卸更换的部件，伤了的话只轻微影响车价，对车身安全影响不大。

实际查看这车尾部时，也能看出后备厢很规整，原厂胶很自然，并无任何人工处理痕迹，所以记录里只供参考就行。

要知道一台汽车，哪怕后保险杠只是被熊孩子踢了一脚，可能只是留了个脚印而已，但若拉到了某些4S店，工作人员都会告诉你事态如何严重，若不更换，将会严重影响安全性。

在修理的问题上，小题大做是很多4S店的本能反应。能换件就绝不修理，浪费时间又挣不到钱。

后备厢开口的胶条被扒开，里面的原厂蜡还在，查看原厂焊点时，发现中间居右侧方位有一定程度变形，说明撞击点位大致在中间往右处。

受损状况一般，如果用人身伤害来比喻这次受伤程度的话，那这个伤大致等于被隔壁班二狗在屁股上踹了一脚，仅留下了一块淤青。事态严重程度大抵如此。

后备厢门铰链没有任何拆装痕迹，若是追尾事故严重的话，后备厢门绝对早就换过了。

旅行车跟两厢车一样，后备厢门直接面对后车，缓冲余地几乎没有。这就好比一个人撅着腚学动物四脚爬行，后庭门户大开，任何小型追尾都好比后方遭遇千年杀，即使力道再轻，酸爽程度都是非同小可。

2012年12月25日，圣诞节，这车遭遇了一次较大事故。目测应该是追别人尾，如果是对撞，可能事态更严重，会伤及大梁。

上图的红色标线区域，是相对比较值得叙述的部分，当我画完线才发现，尼玛基本全都是重点啊。

简单说说更换过的东西，发动机盖、前保险杠、前防撞梁、水箱框架、水箱、空调冷凝器，这些东西是前方事故中特别容易更换的东西。（如果你连这些部件都不知道，建议自行百度。）

评估下事态严重性吧。其实没有必要大惊小怪，它就是一起很常见的前方碰撞事故，吸能区的溃缩，化解了碰撞的冲击。受损的都是可以拆装的部位，对于不可以拆装的大梁和车架，没有任何受损状况。

九年的老车了，指望它一起事故都没有不太现实。相对而言，这次事故还算轻的了。

鉴定过程中，车商全程观看着我们的举动。查到记录之后，我把买家悄悄拉到一边，把所有记录都调出来给他看了，小哥看完之后面目凝重，问我影响大么？应该没啥事吧？心里有些惴惴不安。

影响当然肯定是有的，但对安全性影响不大，因为它受损的部位都是可以拆卸更换的。

可以拆卸的部位受损，这车不能叫事故车。但在现实里，虽然这次事故并不会影响安全，但多多少少会影响到车价。以后再卖这车时，可能价格会被杀得比较狠。

我一切如实描述，原以为小哥面目会更加凝重。谁知小哥面色反而轻松了，说那没事，只要没影响安全和使用就行。

不愧是马六wagon的脑残粉啊，一般的买家，别说听到前方换过这么多东西了，哪怕二手车喷过几道漆，面色都要抖三抖，颇觉不完美。

但今天来的这个小哥，在明知这车遭遇过小事故的情况下，依然决定购买。其豁达开明之态度，让人惊叹。

其实很多买家不懂，相对这种不伤筋动骨的小事故而言，车主是否精心保养对车况的影响可能会更大。

查看保养记录你就会发现，前任车主对这车真是比对老婆都好。

机油用的都是全合成的，其他保养也是不惜成本，舍得花钱。六万公里大保健，油水更换准时。甚至易损件都完全按照说明书标准进行更换，可见车主真不差钱，也爱惜这车。

除了保养精细之外，车主还更换了所有底盘的衬套和橡胶支座。

其实很大程度上就是底盘件的橡胶衬套和支座磨损了，导致矿量变大了，螺丝可能也锈蚀松动了，所以底盘感觉很松散。

解决方法其实很简单，换换衬套和橡胶支座就可以了。锈蚀的螺丝拧出来更换掉，底盘会像返老还童般，给你紧致绵滑的享受。仿佛梦回初夜，回到初次与它亲密接触的时候。

不得不说，虽然4S店修车比较坑爹，但修车手艺还是不错的。

虽然更换过机盖和前杠，但整体的缝隙非常均匀，从外观来看，你很难判断它曾经有过更换。

对马六研究颇深的朋友就会知道，上了年纪的马六，大灯老化会很明显，发黄发暗，仿佛得了青光眼和白内障。

别惊慌，这是正常现象。车跟人一样，也有生老病死。老车上大灯发黄，那正好说明大灯是原装的，没换过。

然而这台九年车龄的马六，大灯奇新无比。即使不查记录，也能知道它必然是后换的。否则任它如何驻颜有术，也难敌九年风吹日晒的侵蚀。汽车大灯毕竟没吃过唐僧肉，不可能长生不老的。

很多出过事故的车，会引爆气囊，内饰也会有一定程度损坏，有时汽修厂会把中控拆了重装。

因为前方出过事故，所以我很想看看中控有没有大规模拆卸过。打开手套箱，用手电筒往里一照就能看出来。

拆开手套箱的方法也很easy，双手撑住手套箱两侧，往内用力一按就行。

内部走线井然有序，无各种修理工涂满机油的双手留下的大力金刚指印，干净整齐，让人放心。

这世上鉴定的方法千千万，但如果看每台车都把每种方法都用上，那就太浪费时间了，也没有效率。哪里有疑点看哪里，这样会比较能对症下药。

还有就是要有强悍的逻辑推理能力，像警察破案一样去查找各种线索，推理各种细节。能从骨架受损推测出这车出过事故，人人都会；能从后排座椅天花板的不明脚印推测出某二手车后排经常发生车震，那才叫真牛逼，不过好像这个技能并没有什么卵用。只是自嗨罢了。

在车商处看车，唯一不好的地方就是不能上举升机，还得到外面自己找举升机去。不过这车的大致状况已经十之八九掌握清楚，有过几次小事故，但对车架没啥影响。维修保养记录还算齐全。前六年保养精细，后三年状况未明。

4门六柱没伤，大梁骨架没动，无火烧泡水，此为二手车能买之前提。

过户记录三次，前面六年那是第一任车主时代，对车保养无微不至，精细到位。

后面三年是第二任车主，维修保养记录全无，在他手里出的追尾事故。外观件的破损、油漆面的色差、发动机舱内的漏油、内饰部件的破损甚至包括地胶破裂，他都没修复过。当然了，这并不能说这任车主一定不爱惜车，只是说，目前这哥们入手这车之后，整备的内容相对会更多。

第三任车主就是现在的车商了，北京这边贩子收车几乎都要先过户到自己名下，不像外地，直接从前任车主手里过户到现任车主名下就行。无端端多出一次过户记录。

把易损件都检查了一遍之后，确定了要整备的大致预算和方案。买家一直跟着我，我把所有情况一五一十跟他说明。

没给他买或不买的建议，只是告知这车比较冷门，前面还有伤，将来可能会不太好脱手。烂在手里卖不掉的可能性倒很小，只是事故造成的掉价肯定是不可避免的了。这车就只适合卖给旅行车脑残粉，一般的二手车买家，对这车兴趣不会太大。

他思虑片刻，最终决定还是要买。像小朋友进了商场，看到喜欢的玩具就走不动道了。这位粉丝工作背景显赫，但又必须保持低调，思想之开明，像是受过万恶的美帝教育的人才。

为什么这车又撞过，又调过表，他还是要买？

他强烈追求个性和与众不同，最讨厌雅阁、凯美瑞这种烂大街的车，就想花个不高的预算，买个与众不同的个性车，同时还要保持低调。

没办法，这车保有量实在太少了。要想再找一台，实在比登天还难。男人这一辈子，总要有那么几次为了情怀而买单的时候。

谈价过程我全程都没有参与。同样是为了避嫌，只是适当地给了车主一些砍价方法和砍价建议。

这车07年11月上牌，车龄将将八年半，当年这车只有个06款和07款，08年之后没再大规模生产了，不过应该还有小部分订单式生产，数量稀有，全国的保有量我估计也就区区几千台。（只是估计，没去查过资料）

当年的新车指导价24.68万元，中间因为顶不住压力，有过一次直降四万的活动，也就是裸车价大概在20.68万元。贩子报价7.8万，刚开始没看车之前，贩子死咬住7.5万不松口。

从7.5万的自信报价就可以看出，这车虽然冷门，但行情确实紧俏。7.5万都可以买到同年款2.0的雅阁、凯美瑞了。

刚开始我看这车的时候，车商还三五扎堆地聚拢了过来，有轻蔑、有哂笑，还有个车商不想让我浪费时间看车，把手机拿出来，说XXX你知道不？一家大型的二手车平台，他们老牛逼了，他们的评估鉴定报告都在这儿呢，你甭看了，看这个报告就行了。

然后翻开了这车的鉴定评估报告，拿给我看，我看上面无非就是说哪几个面做过漆，评语超级简单：该车状况良好，无事故、火烧、泡水记录，发动机运转平顺，变速箱工作良好......

这些话套在任何一台正常的二手车评价上都能说得通啊。哈哈，我笑了半天......

砍价过程就不详细说了，反正双方经过一轮二轮三轮套话、心理战，最终达成的交易价是6.85万元包过户。最后因为500块钱两人讨论了将近半个小时，我不得不感叹：车商这碗饭其实也不好吃啊。

这次谈价之所以能砍下这么多，跟查出来的那次事故有很大关系，这在很大程度上降低了车商的心理预期。当然了，钱他肯定是有得赚的。

临走的时候，他还叮嘱我们，将来这车开两年再给他，他还要。

由于朋友指标还没到位，约定六月初再过户。于是车继续放在车商那儿，朋友拉了拉我的衣角，问：车放车商那儿会不会不太好？会不会趁着我们不在换东西？

我笑了出来，这哥们肯定之前看过我的一篇文章。我笑着跟他说买完车之后当然是直接开走最好了，但你开走之后又不过户，车商该不放心了。

而且具体问题具体分析，这个马六wagon换件可能性不大，因为它年份老了，没什么换件的价值。要换件也是准新车才有换件的价值。

全车也就轮胎、电瓶、三元催化稍微值点钱，然而轮胎和电瓶等易损件的品牌我都已经拍了照。如果车商换过，过户那天一眼就能看出来。

这车的三元催化早就老化严重，排气管都已经起了酥皮，要有人对这车的三元催化感兴趣，那才真是见了鬼。‘

全车四条米其林，13年第25周的轮胎，磨损轻微，沟槽还很深，至少还可放心再用一年。

日期我都已拍照留存，想换件没那么容易的。

而电瓶的品牌更显眼，来自神圣德意志帝国的博世，汽车零配件巨头，我没去具体了解过这款电瓶的价格和参数，但前任车主换电瓶肯换博世的，说明至少在保养上，确实是舍得换品牌货的，那么他换的其他的东西，必然也不会太差。

刷卡交了个定金，我们就返程了。在返程的路上，我就已经大致计算好这车的整备费用，包括后期用什么机油、换什么变速箱油、换什么易损件、我都给了他建议。

想要省钱，最好的办法，就是去找网上保真的店铺，买各种汽车用品，然后去线下店找师傅换，出个工时费就可以了。

这样又省钱，又安全。比去4S店换东西划算多了。只是他要等到六月初再来一趟，现在说这些都没用。而到时候我还要再来一趟，再给那车做一遍深入细致的检查。

买任何二手车，只要车离自己视线超过一段时间，最好都要重新做个细致检查。万一这段时间车商开着出去玩撞了呢？

这么长的时间，车商完全有时间把车子好好修复好。到时候满心欢喜开回家，过段时间发现是个事故车，还赖检测者水平有限，那我就欲哭无泪，躺着也中枪了。

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