欢迎观看这辆8缸A6的路试视频，结尾情节大反转你猜到了吗？以下是图文部分，谢谢支持！

当奥迪A6 C5版成为国产车的时候，2.8 V6的发动机已经是足够震撼了！不过暮然回首再去端详这一版的奥迪A6时，除了风骚的屁股之外大家最熟悉的就是1.8T的版本了~而C5力压群雄的火爆销售状态让厂家在C6版上市的时候不仅在屁股上傲娇的注明了“L”，还提供了一个力压另两位国产同胞宝马5系和奔驰E级的大排量版本：4.2 V8奥迪A6L

在中国车市上有很多朋友喜欢拿辉腾打岔，说这位爷低调的没了边，其实如今再看这辆A6L家族里的大八缸，你很难在外观上看出它当年的身价有八十多万~要知道当年和同事第一次在马路上看到大八缸的时候，同事的第一反应就是这辆2.4的奥迪把标贴反了。

资料显示这车的三维和2.0T基本相等，比较明显的外观差异就是245的大宽胎了，但是这辆大八缸穿的确是225的跑鞋~如此这般捯饬之后，除了给人故意把2.4的标示贴反了的印象之外，这车的风情万种只能是慢慢抚触才能体会了~

既然大八缸的身价可以拿下两辆2.0T自动标准了，后排肯定是大家所期待的，宽敞的腿部空间是对屁股上“L”这个字母最好的诠释。跷二郎腿可能是这个级别消费者必须要做的动作，所以从普桑的长轴版开始，在中国车市混口饭吃的轿车不加个长都不好意思出门接客了~

说了这么热闹，其实2.0T的后排空间也这样，大窗帘子，真皮大座，水杯架，空调出风口都不是傲视群雄的装备，除了后排座椅加热还算是和2.0T能拉开点距离的配置之外，这个八十多万的后排在柔软度和配置上真的不如上一期为您介绍的E66奢侈~级别的差异可不是加长轴距或是加大肺活量就能搞定的~

说完了同样低调的后排，就得看看驾驭大八缸的驾驶席了，记忆功能and加热的真皮大座确实还不错，宽大并且稍显硬朗的乘坐感觉对于熟悉奥迪A6L的消费者来说并不陌生，电动调节方向盘和拨片换挡也是出彩的配置，看到这你感觉这车的配置怎么样？

路试才能体会这台车的核心价值观，五气门的设计在捷达王和老B5的时代还是很流行的，让八个气缸四十个气门开始吐故纳新的过程并没有惊涛骇浪般的震撼，这么多气门还能这么听话多少有些意外，毕竟已经是半老徐娘的身份了~低噪音的运作过程可以体会到当年四个圈在V8发动机上投入的精力。

（这张照片让我想起了当年一起纵情驰骋的R36~）

和四驱系统搭配的是六速自动变速箱，加速过程可以体会到五个气门辛勤劳作所带来的440牛米峰值扭矩在自动变速箱默契传递下均匀线性的释放过程，作为一部为了跷二郎腿而生的行政级轿车，动力的释放肯定是舒缓柔和的调性，所以即使是重踩油门，即使是0-100官方加速不到7秒，即使可变进气歧管奋力工作and五个气门高速运转，350马力的大八缸加速也会将“淡定”二字牢记心头~作为长轴版行政级轿车，4.2的奥迪A6L在这方面做的很符合自己的身份！

空车重量超过1.9吨的大八缸其实进入弯道的时候并不笨拙，和四缸版行走于同样的弯道相比，大八缸手感的差异微乎其微。如果说给我的印象那就是偏轻的转向力度。至于说操控性如何如何的评价，我只能说面对一个为了跷二郎腿而生的行政级轿车，该干什么就干点什么吧~

记得当年第一次试驾四缸C6版的A6L时，突兀的刹车让我在停车场里前仰后合的，如今岁月的侵袭让这个大八缸的刹车变得成熟稳健了许多，线性的减速过程和安静的加速过程都是身份的象征！

和E66无法低调的行走不同，这个大八缸的车速稍有迟缓就会被新车指导价低得多的后生们所嫌弃~当然，如果是当年身价稍低一些的A8L六缸版就不会这样了~谁让他们没有透视眼无法领略四十个气门上下翻飞的壮观and空气悬架的出色吸纳能力呢？

试驾结束之后静观这辆大八缸，座舱当中的成色已经不复当年之勇了，像后排座椅的皮质稍显那啥，档把前面的盖板和前排中央扶手已经不是原配了~不过这些倒是不耽误正常使用，而娶回家去之后这个大八缸可不是个勤俭持家的主，它的吃喝拉撒费用和气缸数量非常匹配，例如太阳能天窗的更换费用要万把块钱，空气悬架一个的材料费就得小两万块钱。而这个很舒服的刹车系统，仅仅是更换前轱辘的盘片报价就要六千上下，至于这个六速自动变速箱的保养费用~

（这个C5家族的V8大屁股在国内称得上收藏级的珍品了）

谨以此文纪念曾经国产的，最大排量的，汽缸数最多的奥迪A6L