很少有一款车是能以颜值打动我的，CX-4做到了，不可否认的是，在以魂动理念为设计核心的马自达品牌，造出这么一款车我真不意外，因此从当时的阿特兹、昂克赛拉再到今天的CX-4，马自达的车真的是越来越漂亮，正式因为它的高颜值，让它成为我换车时的潜在选择。之前我的同事在试驾会上体验的都是2.5L的车型，那么铁定作为销量主打的2.0L的CX-4到底表现如何呢？我说说，你听听。

白色的是我开的2.0L的CX-4

体验车型：预售价19.18万元的2.0L 自动两驱蓝天领先版

外观就不多说了，这本身就是一个萝卜白菜的事儿，没有绝对的好看或者不好看，我会从乘坐、静态内饰、动态感受以及空间这几个方面和大家来说。

CX-4的正脸看上去非常的年轻化，对于颜值控来说真的毫无抵抗力。

这个角度是我认为CX-4最喜欢的，灯与前杠组成的线条让你心里不由自主的产生一种美感。

A柱的这个黑色贴纸，的确视觉效果不错，但用贴的方式来实现，有点LOW。

单对于CX-4的外观，我其实很想说的一点是，车辆A柱贴的黑色的贴纸真心有点LOW了，厂家为了让车辆能有很好的视觉感受，但又不想多费工艺，采用了贴黑色贴纸的方案，但这样的方法反而会在日常使用中给消费者带来不爽，先不说万一那个熊孩子给你撕了，就这么风吹日晒雨淋的，贴纸脱落了怎么办？

乘坐：座椅侧面支持特别好，但头枕真挺硬的。

拉开车门坐在车里，第一感觉就是头枕怎么那么硬呢？为啥先说头枕？我自己的习惯就是开没接触的新车之前，先彻底坐在车内感受下座椅，因为座椅的好坏严重影响你的驾驶。而CX-4的座椅我在坐上去第一个给我印象深刻的就是那个头枕，真的是邦邦硬，开了十几分钟之后我真的都不要让我的脑袋碰头枕的，怎么说呢，这种感觉就像是十几片干了的面包片顶在你后脑勺上。

座椅头枕真心硬，但侧向支撑还挺好的。

除了头枕硬以外，座椅整体也是属于偏硬的，但还好这种偏硬但很贴合后背的座椅外加到位的腰部支撑，坐起来并不累，因为整个后背都可以得到不错的支撑。关于CX-4的座椅，除了硬硬的头枕给我的印象深刻以外，座椅的侧向支撑也同样让我感觉很棒，这种感觉在以开起来，感受会更明显，因为在转向的时候，这种恰到好处的侧向支撑可以让你继续与座椅贴合，这种感觉是20万以下车型中难觅的感觉。

静态内饰：深色内饰偏压抑了，期待浅色内饰

这台2.0L的车是顶配的，从目前官方给出的配置来看，内饰只有这种黑浅相搭的内饰，但从实车来看，我个人觉得这种黑色为主色调的内饰把本身不是特别大的车内空间从视觉上就“变”的更小了，如果是整体浅色的内饰应该会好一些。

相比来说，黑色的内饰比黑白相间的更好些。

虽然整体中控的颜色以黑色为主，但是在副驾驶前面的浅色木纹内饰的出现，恰好调和了整体的视觉感受，虽然很多人不太能接受这么一款比较运动的车采用木纹内饰，但从实车效果来看，这种风格还不错，至少我会觉得比2.5L车型的银色拉丝材质的饰板漂亮。

木纹饰板是我个人很喜欢的小细节

配置体验：比差不多价位的CX-5配置丰富

这台CX-4的整体配置与差不多价位的“胞兄”CX-5相比增加了不少，比如最重要的就是主动安全系统的增加，这是CX-5没有的，此外电加热座椅、自动大灯、自动雨刮。HUD这些配置都是CX-5没有的，而且大灯也是国内马自达品牌首次采用的LED头灯，如果以这个配置来看，以预售价来看，仅仅比CX-5的两驱顶配贵1000元，还是挺值的，只期待最后的实际价格，一汽马自达别玩火就好。

除了上面提到这些配置，我相信新款CX-5的车主很羡慕的autohold功能在CX-4上也有了，autohold+马自达的istop自动启停相配合，完美！说到istop，还真得表扬马自达，这个功能是20万以下的车型中表现最好的，振动非常小，而且很麻利。用起来的感受绝对甩我的奥德赛启停效果好几条街%>_<%。

后排也有出风口，但如果增加2个USB口就更好了

除了能看到的这些配置外，CX-4还有一个小细节给我留下印象深刻，那就是当你熄火人在车外且把车门关上之后，大约3秒，车就自动锁了，这对于有强迫症和总爱忘记锁车的朋友绝对是和好消息。

自动锁车功能很实用的

扶手箱的空间太小来了，也就放个手机。

扶手箱中的双USB口，但对于现在的年轻人来说，再多几个USB也不嫌多。

中控台电加热座椅之间的区域是封死的，其实可以再拓展成小的放手机的空间或者是加装USB。

动态感受：能买2.5L还是买2.5L的

开起来这款车我觉得还是有点肉，我觉得这可能是跟油门调教的不是那么灵敏有关，2.0L的车踩下去油门总会延迟一下才会有反应，而这种情况在深踩油门的时候更明显，深踩油门隔了1秒之后发动机转速上来了，但车并没有那种迅速向前奔的势头，虽然还是能接受，但我觉得这种感觉和我的奥德赛深踩油门的感觉一样，不紧不慢。

但2.5L车型就不是这样的，油门的反应更为灵敏，而且深踩油门车的反应比2.0L的要快很多，而且即便是行驶中踩油门，也能得到很好的提速感。所以个人觉得如果还是对动力有些要求的，CX-4你就买2.5L的吧。

至于操控，2.0L的操控感觉与2.5L版有些不太一样，2.0L开起来更为轻快一些，而2.5L的略微沉，而且2.5L的车在转向和过弯的时候，车辆更整，而2.0L的在同样的情况下则给人一点懒散的感觉。

噪音：马自达传统的高噪音得到一部分解决

对于马自达的车主来说，他们最讨厌的恐怕就是车的噪音问题了，记得我们之前的昂克赛拉2.0L的长测车吗？因为真心忍受不了车内的噪音，我们还给他做了隔音以缓解噪音问题。而在CX-4上，我个人感觉是噪音的控制得到了一部分解决，90公里/时，的车速一下行驶的时候，车内噪音真的很安静，但速度上去了，高频噪音还是没有很好的解决，开起来还是有种我嗡嗡的感觉。

空间：后排的确小，4人乘坐是极限了

最后说说空间吧，虽然是个5座车，但我觉得这车座4个人刚好，因为第二排中间位置也没法坐人，怎么坐？地板中间那个大包，上半身能坐，下半身儿没处放呢，所以踏踏实实做4个人挺好的。至于第二排左右两个位置的空间怎么样？我也只能是说够用来形容了，我1.87米坐在后排（前排调整到我合适的位置），腿部已经是顶到前排座椅了，而头也是几乎让头皮顶到车顶了，反正不是很宽裕，这点上，马自达不如本田、丰田做的好，他们真能把车辆内部空间的“得房率”提升的很高。

小结：

1、高颜值绝对适合现在的年轻“颜控”消费者；

2、配置符合当下的主流水平，不高不低，至于你说的全景天窗？不妨让马自达提供个选装吧；

3、空间“得房率”一般；

4、2.0L动力肯定是够用的，2.5L的买两驱就可以了；

5、价格，现有的预售价还算可以，但如果再能低2000-3000元，优势更明显；

6、一些地方的小细节好与不好并存，比如那个挺LOW的A柱贴纸。

7、2.5L的都是四驱，应该出两驱版以满足更多用户的需求。

由于体验时间不长，有些细节没有体验到，稍后会再补充