从易四方、应急浮水，到DM-o平台和云辇系列，当我们习惯于比亚迪把各种顶尖创新技术投放到仰望、方程豹时，迪子再一次刷新认知——5月10日，海洋网 海狮07 EV携12项全球首创技术正式上市。原来硬核技术，不止服务于高端品牌，迪子并没有忘记数量更为庞大的“普通人”。

在汽车行业，不管什么时候，想要在哪个细分市场“重塑标杆”，从来都不是仅凭设计、价格或是什么配置能做到的，唯一能够助企业获得话语权的，从来都是领先于同行的硬核技术。全面升级的比亚迪e平台3.0 Evo将带来安全、性能、舒适、智慧和效率上的进化。

现在讲造电动车得要基于纯电平台，事实上迪子2010年开始就已经有了纯电平台的概念，得益于超过15年的探索与积累，比亚迪纯电专用平台进化到了第三代，作为e平台3.0的进阶版，e平台3.0 Evo带来了更高的安全性。实现正碰安全性能提升60%，乘员舱碰撞侵入量大幅降低，抗变形能力提升50%，乘员舱关键区域强度较行业提升60%。安全既是底线，也是追求更高标准实现越级价值的抓手。

 这一次，比亚迪发布了全球首创的十二合一电驱系统，整车能量转化效率提升至综合工况效率达92%，行业第一。超高的集成度并非一蹴而就，早在6年前的2018年比亚迪就发布了三合一电驱系统，在3年后的2021年发布八合一电动力总成，再过3年到了今年才有了十二合一，越来越高的集成度，说明比亚迪的技术能力在不断进化，体系化持续完善。

 此次全球首创的技术中“全域智能快充技术集”最为引人关注，在升压快充、升流快充、末端快充和脉冲自加热技术的加持下，车辆可以做到全天候不挑桩快充，可在GB15标准公共充电桩实现180kW的最大充电功率，大大缩短用户每一次补能时间。相比同行业4C5C快充，以垂直整合为基可以做到更有成本低，用户利益普遍化的优势。

可能有人会疑问，比亚迪为何不上个4C或5C快充，消费者一听就懂这东西充电快，还感觉特别先进，而是要绕个弯去做升压升流、末端和脉冲技术，不仅要给用户科普，还要等待用户验证效果，传播感知度不强。

 各位试想，当下市面上实现了4C或5C快充的车，出行还是要依赖厂家自建快超充桩，并不是你想去哪里就刚好有超充桩可用，而如果你只在国标桩上，并不能享受到这些新技术带来的便利，就算是超充桩，到了冬季充电该慢还是慢，而且车价还因此涨了一截。而比亚迪做的事情，是让普通人花更少的钱买到车，而且只要有国标桩，即便是在冬季也能享受到更高效的充电。

e平台3.0 Evo也好，全域智能快充技术集也好，它们其实是另一个“刀片电池”或者另一个“DM-i超级混动”，因为所有这些技术，都是比亚迪在研发新能源车过程中，为解决体验痛点所探索出来的解决方案。

说到这里，顺便提一下，我们发现其实比亚迪在中国汽车行业，算是一个“另类”的存在，它是唯一一家从基础研究做起，长时间坚持大量技术探索和积累的公司，在过去的30年中，比亚迪已经申请专利超过4.8万项，获授权专利超3万项。至今，比亚迪仍保持非常庞大的研发团队和高于行业的研发投入，据报道，比亚迪拥有超过10万名研发人员，是全球研发团队人数最多的车企，其今年第一季度研发投入106.11亿元，创下历史新高。

说个冷知识，日本专利调查公司Patent Result进行了统计，特斯拉在2003年到2022年10年间累计申请专利共836项，同一时期比亚迪申请专利数为13000+项。

 专利不代表生产力，但利用得当可以构成护城河，那就是“老王的鱼池”。过去的4年，老王捞出了刀片电池、捞出了DM-i、捞出了CTB电池车身一体化技术，还捞出了云辇、易四方等等，每捞一条鱼，都给市场带来全新的活力。不过，可能以后老王一“捞鱼”，对手们就得冒冷汗。

鱼池的故事广为流传，那和比亚迪的格局有什么关系？100万的比亚迪卖人无我有的技术，30万的比亚迪也卖人无我有的技术，20万的比亚迪还是卖人无我有的技术，在以技术支撑品牌发展这件事上，迪子不分轻量，对旗下品牌一视同仁。做到了科技平权，这就是格局。

流量时代，传播纷乱如麻，夸张的短视频、出位的大佬、噱头十足的FLAG，或是“砸穿地板”的定价，都有可能贏得沷天的流量，但“制造话题”式的竞争，终究难免陷入逞一时之快，有流量没销量的境况。只有真正为用户解决痛点、改善体验的技术创新才算脚踏实地，在瞬时万变的激烈竞争中赢得用户信赖，行稳致远。

而这，也是比亚迪参与全球竞争的强有力支撑，所以说，比亚迪格局大呀！（文：Nice好车 凑凑/图：Nice好车及比亚迪官方）