电动化重新定义汽车，让人浮想联翩。智能生态汽车、无人驾驶、机器人汽车等等。人类社会进步每每就源自这些遐想，它推动着人们不断探索、创新。

我们看到了特斯拉以无人驾驶的方式体现电动汽车的智能化，看到了互联网公司乐视以汽车生态系统为主题打造超级电动汽车。在兴奋、喜悦之余，我们坐下来慢慢聊聊，HOW TO 重新定义汽车？

无人驾驶算是重新定义汽车吗？相信无人驾驶是大多数人希望都拥有的汽车功能。人类对于无人驾驶的研发源自20世纪70年代， 2011年，中国国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人驾驶车，完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。无人驾驶既然已经实验成功，那么为什么不推广、普及呢？

去年本人曾经写过题目为＜＜他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说：我们不玩＞＞http://www.d1ev.com/38763.html 无人驾驶的难度不在于一辆车单纯的从技术上实现自动驾驶。Note: 欧洲车主Chris Thomann2016年5月19日经历了一场车祸，特斯拉Model S在自动驾驶模式中，所有安全系统都没有发挥作用，突然加速撞上前车。

汽车生态系统能重新定义汽车吗？也许......因为我们还没有眼见为实，只能想象。如果只是实现了和手机完全一样的通信、娱乐功能，那样最多也只能说是汽车功能性的拓展。

2016年4月11日，以“元梦”“前所未驭”为题的比亚迪元上市发布会。似乎让我看到了重新定义汽车可以从何谈起。

中国移动总裁李跃先生莅临发布会，出乎很多人的意料。比亚迪的新能源汽车自带移动网络（电视、下载、云服务等）接口，和中国移动是长期合作的关系。李跃先生在讲话中提到：中国移动正在大力开发5G，5G技术的应用可以实现车与车之间的通信，为真正实现无人驾驶铺平道路。专业通信运营商的加入也正是电动化重塑汽车产业格局中重要的一环。

比亚迪王朝系列车型的推出让人振奋，这种大大的中国元素写入人类汽车历史并非和重新定义汽车毫不相关。2016年月4日，新华社发表<<跟随领导书记去看科技展>>一文中指出，”秦这个名字好，一听就是中国制造。我国新能源汽车关键核心技术取得了重大突破，整体发展处于国际先进水平......”

比亚迪总裁王传福先生为大家介绍了汽车电动化重新定义了汽车的安全性。

决定一次交通事故是否发生的时间是0.6秒，传统的机械结构的最快响应操作速度是0.2秒，而电机的响应时间只有0.02秒，可以多十倍的机会挽救事故和生命。

安全性对于交通工具来说，其重要性不言而喻。电动汽车比传统燃油车在安全方面的提升必然是重新定义汽车的一个重要组成部分。（举个小例子，大家都知道平衡车是电动的，因为燃油机做不到，正向、反向输出动力并且快速、高效的调整平衡稳定）

王总同时指出，电动化汽车重新定义了汽车速度。（上图中比亚迪未上市B级轿车“汉”2.9秒加速成绩已经和法拉利、兰博基尼这些大牛在同一水平）

汽车电动化重新定义了汽车速度已经被人们所熟识，无论是特斯拉、比亚迪秦、唐都在加速成绩上让人耳目一新。传统燃油发动机，需要在一个特定的转速下才能输出最大扭矩与功率，而电动发动机是可以在任何时候输出最大扭矩与功率。动力对于汽车性能有着决定性作用。凡是说加速快没用者，我只能理解为您是气人有而已。

从这张对比图表我们可以看到加速成绩特斯拉和宝马Z4同样提高了0.4秒后，特斯拉的价格贵了4.85万元，宝马Z4贵了12.8万元（发动机从2.0T换成了3.0T)；接下来特斯拉提高了1.1秒后，价格贵了8.37万元，而宝马Z4仅仅提高了0.3秒却贵了11万元。从这个例子中我们可以看到电动汽车获得更强动力性能的代价远远低于传统燃油汽车。

正是由于电动发动机对于燃油发动机天生的动力输出的优势，使得电动化汽车在动力性能表现上可以完胜传动燃油汽车。

从上表对比我们可以看到，比亚迪秦作为一款A+级家用轿车（俗称：买菜车），动力性和三大豪门的入门级跑车处于同等水平。

比亚迪秦、唐的动力已经达到了世界顶级汽车燃油发动机的动力水平，自此我们中国人已经不需要再花费巨大的人力、物力、财力去研发、攻克六缸、八缸、12缸的大排气量燃油发动机，因为获得更大动力的目的已经可以通过电动发动机的加入实现了。（当然这种混合动力叠加的技术难度同样很高）

上表中我列举了几款超级跑车，只有它们才能比肩或许明年上市的比亚迪插电式混合动力B级轿车“汉”的动力（加速2.9秒）水平。

由于燃油发动机的体积、重量较大，排气量越大的发动机需要成比例的增加体积和重量，这些超级跑车，为了获得更好的操控性，更佳的重量平衡，基本都是采用牺牲车内乘员空间的中置后驱，而电动机体积小（不需要太大放置空间）、对使用环境要求低（无需进排气系统、机油润滑冷却系统），因此电动机作为动力源可以更灵活的装在汽车的前轴、后轴、轮边。

变速箱是传统燃油车的另一大重要组件。这里先插一段重要的题外话，比亚迪逆向研发的6速双离合器一度饱受争议，包括最先开始应用的奥迪、大众和后来的福特的双离合器都被质疑，并且浮现了很多文章述说“双离合造价低廉、稳定性差等等”，看了这些“技术贴”后，我自己都已经信以为真，真的以为还是AT、AMT更高级些，而在前面两张对比表单中，我特意列明了它们变速箱信息，可以看到高配的入门级跑车是：双离合器，超级跑车里除了兰博基尼外都是用的双离合器，那么双离合器很低级吗？为了穿越速度之墙兰博基尼的ISR变速箱采用伺服驱动机械式变速 器换挡速度比目前同档次快50%，换挡间隔只有惊人的50毫秒（几乎和F1的序列式 变速箱相差无几），在全新V12发动机和7速ISR 变速箱的帮助下， Aventador的0-100加速更是突破了3秒大关，仅需2.9秒就能完成破百。（挑战双离合）

我们知道变速箱是燃油车里不可或缺的高技术含量的重要部件，换挡速度与平顺度的提升不断挑战 着人类智慧的极限。而纯电动汽车却华丽的飘过了这个难题，谁要是想给纯电动汽车按上手动挡，反倒是个难度极大的挑战。

当电动汽车颠覆了速度之墙后，这些大牛们除了奢侈品的售价、炫酷的造型外，似乎不再是人们高山仰止的速度神器了。

此外，电动汽车与生俱来具备能量回收功能，这是传统燃油车望尘莫及的节约能量的神兵利器。

至此，我们可以梳理一下思路。汽车的电动化，已经给我们带来了安全性、动力性、智能性的重新定义。安全性、动力性是人类对于汽车的基本诉求，智能性的拓展使得通讯公司、互联网公司成为了汽车产业链中的重要组成部分。

然而，作为解决人类能源问题、环境问题的电动汽车目前还处在非常低级的发展时期。主要受制于动力源-----电池。相对于燃油，作为电能的载体，目前电池的能量密度比、体积、重量等问题实实在在的困扰着电动汽车发展的脚步，既然电池为电动汽车提供能量源还达到不了燃油为燃油车提供能量的实用价值。那又何谈重新定义汽车呢？

一时语塞，重新定义汽车的话题陷入尴尬的境地。

微博中看到了2016年绿公司年会马云演讲，其中有三点对我的思绪有些触动。

1.忽悠是你自己不信，让别人信。而自己坚信的事情不需要让别人信。

电动化能否重新定义汽车，需要忽悠别人信吗？

2.教育是两件事情：教书、育人。教我们中国已经做得非常好，是学习、是知识。育做的不够，育是玩，是音乐、体育、美术、是人的想象力和创造力，孩子如果没有足够的时间去玩，就不会有想象力和创造力，这两种能力是学不来的，是玩出来的。

我一直苦苦的在想一个问题，为什么我们中国人在设计方面、在颠覆性的设计方面那样泛善可陈。或许马云的话给了我们答案，我们中国的孩子学的时间太多，玩的时间太少。包括本人对于“重新定义汽车”这个话题都太缺乏想象力。电动汽车没有了进排气系统，下水当“船”用其实毫无压力。电动汽车对于速度的重新定义，满足了汽车起飞所需要的基本条件。我们不愿接受受制于电池问题使得电动汽车缩小实用范围，而上天、入海跨界实用范围的拓展一定喜闻乐见。

3.你做的事是对自己负责，你就是你自己。你做的事是对多少人负责？能够解决社会的什么问题，你的公司未来就会有多大。（这个观点与本文无关，摆在这里和大家分享，相对于比亚迪解决人类能源问题的三大梦想，还有几家车企有如此胸怀？特别提醒某些靠地方政策保护将低质产品销售给消费者的厂商，水亦载舟亦能覆舟。）

喜欢新鲜事物的我，对于较早提出生态系统这个概念的乐视手机、电视和超级汽车都很关注，对乐视手机和电视了解后很是失望，因为所谓的生态系统，无非是把“高性价比”的产品卖给消费者，变向销售、培养消费者对于乐视视频产品的消费习惯，为实现未来的“会员费”利润而服务的噱头。当然，我仍然期待乐视的超级汽车能有所创新的生态系统展现给我们。

让汽车中控系统实现电脑功能化，互联网化对于目前的科技水平实现起来难度不大。但正如电脑技术高速发展的上世纪90年代时流传的一个笑话一样：微软笑话奔驰，我们的电脑系统日新月异，你们的产品更新的速度望尘莫及，奔驰诙谐的回答”如果我们的产品和你们的产品一样经常死机的话，马路上的交通事故会成倍的增加“。在电脑技术、互联网技术非常发达的今天，家用电脑死机、网络堵塞的情况还会经常遇到，更可怕的是黑客可以通过网络侵袭你的电子设备，因此汽车的互联网化，必须要以确保安全为前提。王传福先生曾经提出：需要一个硬连接，把汽车底层控制（启停、加油、刹车、转向等）与上层娱乐互联系统断开，确保汽车基础操作不被入侵。

汽车中控系统实现手机和平板电脑的娱乐上网功能，虽然好，但既然手机和平板电脑都能做到，又何必多此一举呢，起码算不上有什么新意，以本人之见，生态系统不能仅仅局限在娱乐互联方面的拓展，应该更加专注于搭建汽车与驾驶员之间沟通，车与车之间沟通的生态系统。

下面我想和大家一起对未来智能生态系统想入非非......从怒路症说起的重新定义汽车。

事件一、2016年3月9日中午12点左右，在成都市蜀西路土龙路口进城方向与铁路下穿隧道之间，牧马人变道，高尔夫以为是故意别他，追上牧马人别了过去，相互一个来回。接下来，高尔夫一路追到黄金路路口（视频拍摄地点），高尔夫车直接横在牧马人车头前，逼停牧马人越野车，挡住去路，两车车主下车后争执了几句高尔夫车主动手打了牧马人车主，继而演变为两人互殴，围观人群中有人劝阻，有人喊报警。牧马人车主因打不过高尔夫车主，怒火攻心，回到车上，开牧马人冲撞高尔夫数次，高尔夫司机从副驾驶逃脱时险遭不测。

事件二、　2016年5月13日晚上七点多，在青州市云门山路发生一起班线公交车撞击轿车事件。根据网友录制的现场视频显示，一辆公交车在路面上多次顶撞前方一辆白色私家车之后，突然加速顶着轿车前行几百米冲断中央护栏后才停下，轿车司机跳车逃跑，没想到公交车又调转方向，朝着轿车司机逃跑的方向撞去。轿车司机躲避不及，腿部被压在了公交车下，发出惨烈叫声。

事件三、2015年9月3日10时25分，在朔州火车站附近巡逻的武警山西总队朔州支队巡逻分队接到朔州市公安局110指挥中心通报，一名不法分子驾驶大型装载机在市区主要街道横冲直撞。先后有20余人被撞伤，1人被碾轧致死，10余台车辆受损。

事件四、5月16日上午9时27分，在广西柳州市柳太路名人大酒店附近，两辆大巴车在行驶过程中，因为别车引发“路怒”，两名司机将乘客扔在车上不顾，径自打了起来。据监控视频显示，两名大巴车驾驶人殴打持续1分半钟。随后，两名司机被柳州交警支队柳南大队移交河西派出所处理。

这里我们不谈怒路症、不谈谁是谁非。从上述事件，我们看到，人与人斗殴，危害一般都很有限，但汽车一旦被用于攻击伤人，威力巨大，不仅能让弱势的一方“反败为胜，”更可以杀人越货，并且很被难控制。 重新定义汽车应该建立人与汽车，再与法规良好的沟通渠道。

记得很多年前一位厂长在和我赞叹日本小货车的技术，说载重1.5吨，放入1.7吨的货，车就根本不能点火启动了。那么重新定义的汽车能否通过传感器，拒绝酒驾这种极端危险的行为呢？

电子医疗设备（血压、心率），可穿戴类电子产品（智能手环、手表、眼镜）已经在人们的生活中广泛应用。我们一再呼吁法律、法规的完善、人们道德水平的提高。为什么不用技术的手段来阻止“怒路症”造成的这些悲剧呢？建立医疗设备、电子产品与行车电脑之间的联络，让行车电脑感知、分析判断司机情绪上的波动，进而约束他的驾车行为或许可以根治怒路症。例如，感知驾驶员情绪突然激动（心率、血压、肾上腺素等），并伴随猛踩油门和刹车的动作时，并且附近有车或行人，行车电脑可以接管电子油门，即使司机深踩油门也拒绝提供较大动力的输出。

另外，在车身的某个特定区域，可以显示驾驶员的健康或者情绪状态，以提示路人、其他车辆，成为车与车沟通的桥梁。

司机心情不错，无需特别注意。

本人以为，这才是真正的智能汽车生态系统。它比无人驾驶、娱乐生态系统有意义，才配得上本文的题目：“重新定义汽车”。

本文或许有疏漏、不周之处，欢迎大家批评指正，更希望与您继续探讨本文未完待续的话题。