给比亚迪上强度!吉利银河E5成功的关键在于定价?

“品牌首款全球车型”、“全新架构首款量产车型”,这两个标签中的任何一个单拎出来,都一定会让不少人觉得这款车大有看头,更何况还是拥有北欧沃尔沃、英国路特斯等海外合资品牌的吉利品牌。

所以早在 银河E5正式曝光之前,其实我和身边的同事就非常好奇这款车的产品力究竟在哪,会给同样放眼于全球市场的比亚迪带来多大的压力。直到最近一段时间,通过公司同事远赴现场去进行一个静态的体验,以及我与媒体同行的深入交流,最终咱们得出了答案:吉利憋出了个大招!

看到吉利E5的第一眼,包括我在内的大部分人都认为, 银河E5与银河E8的相似度过高,甚至给人一种在E8的原图上,用修图APP直接做了个拉伸增高处理的感觉。不过相较于银河E8而言,银河E5并没有采用分体式大灯的设计,整个前脸的侵略性没有前者强,并且整个车身的轮廓也更圆润了一些。

打开车门之前,本以为银河E5的座舱也会和银河E8一样,采用一个超大的环绕屏。不过待到进入座舱之后,才发现银河E5还是中规中矩的一个仪表盘、一个中控屏,这种中规中矩的设计。

针对这点,个人认为其实并不是什么考虑到全球市场,类似于国外用户上手难度的问题。毕竟各位想想全新的特斯拉,连换挡都在屏幕上操控的汽车,但别人不一样在全球卖的好嘛!

所以真相只有一个,银河E5想控制成本。一块仪表盘,一块中控屏,虽然数量是变多了,但就工艺的难度以及采购的成本而言,前者的方案无疑是划算很多的。更何况要想让用户能够在一块45英寸的屏幕上得到丝滑的操控体验的话,车机的芯片至少得是8295,相较而言,银河E5目前所搭载的龍鹰一号芯片是肯定不够看的。

但是如果是银河E5目前这种分屏式设计,那么龍鹰一号芯片的好处就十分明显了。首先国产芯片在渠道上有先天优势,成本上自然会有所体现。其次龍鹰一号芯片的算力虽然不及8295,但也基本能和8155性能相仿。再搭配上魅族的这套Flyme车机系统,银河E5在人与车机之间的交互方面,相较于同级别车型而言并不会显得羸弱,反而还会相对拔尖一些。


一部分的成本得到了有效控制,那么在其它方面,银河E5就拥有更加富裕的空间来整一些用户喜闻乐见的花活。

基于全新的GEA架构,银河E5采用的是CTB模式,也就是说它的电池是整个嵌入了底盘内的,所以银河E5在后排拥有完全纯平的地台。

所以咱们才能够在银河E5的后排看到两个用来储物(藏私房钱)的小抽屉,听吉利的小伙伴说后座下面的小抽屉甚至能放下66万的人民币……

至于大家在意的舒适性配置,银河E5更是直接上了16个扬声器,前排三档通风、8点按摩,副驾腿托等在同级别当中基本见不到的配置。所以回到开头的问题,尽管目前银河E5的价格还未公布,但就产品力这块,吉利现目前带给比亚迪的压力很大。


当然一切的一切还得看最终的售价,毕竟比亚迪的价格大棒可不是闹着玩的。


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本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 银河E5
标签: 新车资讯
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