“品牌首款全球车型”、“全新架构首款量产车型”，这两个标签中的任何一个单拎出来，都一定会让不少人觉得这款车大有看头，更何况还是拥有北欧沃尔沃、英国路特斯等海外合资品牌的吉利品牌。

所以早在 银河E5正式曝光之前，其实我和身边的同事就非常好奇这款车的产品力究竟在哪，会给同样放眼于全球市场的比亚迪带来多大的压力。直到最近一段时间，通过公司同事远赴现场去进行一个静态的体验，以及我与媒体同行的深入交流，最终咱们得出了答案：吉利憋出了个大招！

看到吉利E5的第一眼，包括我在内的大部分人都认为， 银河E5与银河E8的相似度过高，甚至给人一种在E8的原图上，用修图APP直接做了个拉伸增高处理的感觉。不过相较于银河E8而言，银河E5并没有采用分体式大灯的设计，整个前脸的侵略性没有前者强，并且整个车身的轮廓也更圆润了一些。

打开车门之前，本以为银河E5的座舱也会和银河E8一样，采用一个超大的环绕屏。不过待到进入座舱之后，才发现银河E5还是中规中矩的一个仪表盘、一个中控屏，这种中规中矩的设计。

针对这点，个人认为其实并不是什么考虑到全球市场，类似于国外用户上手难度的问题。毕竟各位想想全新的特斯拉，连换挡都在屏幕上操控的汽车，但别人不一样在全球卖的好嘛！

所以真相只有一个，银河E5想控制成本。一块仪表盘，一块中控屏，虽然数量是变多了，但就工艺的难度以及采购的成本而言，前者的方案无疑是划算很多的。更何况要想让用户能够在一块45英寸的屏幕上得到丝滑的操控体验的话，车机的芯片至少得是8295，相较而言，银河E5目前所搭载的龍鹰一号芯片是肯定不够看的。

但是如果是银河E5目前这种分屏式设计，那么龍鹰一号芯片的好处就十分明显了。首先国产芯片在渠道上有先天优势，成本上自然会有所体现。其次龍鹰一号芯片的算力虽然不及8295，但也基本能和8155性能相仿。再搭配上魅族的这套Flyme车机系统，银河E5在人与车机之间的交互方面，相较于同级别车型而言并不会显得羸弱，反而还会相对拔尖一些。

一部分的成本得到了有效控制，那么在其它方面，银河E5就拥有更加富裕的空间来整一些用户喜闻乐见的花活。

基于全新的GEA架构，银河E5采用的是CTB模式，也就是说它的电池是整个嵌入了底盘内的，所以银河E5在后排拥有完全纯平的地台。

所以咱们才能够在银河E5的后排看到两个用来储物（藏私房钱）的小抽屉，听吉利的小伙伴说后座下面的小抽屉甚至能放下66万的人民币……

至于大家在意的舒适性配置，银河E5更是直接上了16个扬声器，前排三档通风、8点按摩，副驾腿托等在同级别当中基本见不到的配置。所以回到开头的问题，尽管目前银河E5的价格还未公布，但就产品力这块，吉利现目前带给比亚迪的压力很大。

当然一切的一切还得看最终的售价，毕竟比亚迪的价格大棒可不是闹着玩的。