大众探岳:曾经的一代神车,如今开起来什么样?

欢迎关注本期节目,我们今天将要讨论的主题是——中国特供版 大众探岳,它的驾驶体验究竟如何?

首先,让我们看看这款探岳的动力表现。除暂时未上市的2.5TV6车型以外,现有的动力配置包括1.4T、1.5T以及2.0T三款发动机,您手中拿到的正是其中的1.4T版,峰值功率为110千瓦,峰值扭矩则达到了250牛·米。尽管采用的是经典的EA211发动机,但对于日常家庭使用来说已经足够,官方公布的百公里加速时间为10.6秒。油门反应迅速,但并无强烈的推背感,起步时略显迟疑,动力输出尚未达到最佳状态。

此外,探岳配备了大众7速湿式双离合器变速箱,但驾驶感受与途观L有所不同。变速箱表现稍显逊色,缺乏了过去双离合器的直接感,取而代之的是一定程度的犹豫和更高的换挡转速,这是为了追求更好的平稳性所做的调整。

接下来,我们谈谈驾驶感受。作为大众品牌的产品,探岳的底盘调校与其他大众车型基本一致,扎实稳固,特别是在高速公路上,能够给人以稳定的驾乘体验。方向盘转向轻盈,指向精准,但灵活性稍显不足。高速行驶时稳定可靠,无需过多关注方向盘。

关于转向力度,我们在相同条件下(地面摩擦力相同),将胎压调节至厂商建议水平,使用标准模式,通过拉力计原地匀速旋转方向盘90度,得出最大数值。结果显示,探岳的方向盘原地转向力为1.493公斤,低速转向及泊车入位时并不沉重。

至于发动机振动情况,我们在水温正常后,关闭空调,怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量出的发动机振动加速度值为2.7米/秒,属于正常范围。

最后,我们来看看发动机噪音。在发动机充分预热,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开引擎盖,取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,得出车外发动机噪音数值(dBA);在车内,关闭车窗,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,得出车内发动机噪音(dBA)数值。根据车内外噪音比例,得出综合噪音值。

总体而言,这台1.4T发动机的噪音尚可接受,车外怠速噪音为71.5dBA,车内2000转/分运转噪音为50.1dBA,但整车的隔音降噪处理仍有待提高。

关于近光照明,我们在发动机正常运行状态下,以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,使用光线照度计测量近光灯照明范围内的最大值。结果显示,探岳的大灯采用LED光源,最大光照度为5110勒克斯,照明效果良好。

至于漆面色差,我们使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值,然后在车身其他位置进行对比测量,记录下数值最大的位置。车身测试采样点不少于100个。最终结果显示,最大色差值位于后保险杠处,色差值为3.37ΔE,相比基准点偏白少绿少蓝。由此可见,探岳的喷漆工艺质量控制还有待提升。

总结毕竟不是亲儿子这辆新款大众探岳的驾驶品质非常负责任的说,依旧是个标准的“大众汽车”,相比老款没有任何改进,原来什么样,现在还什么样。可能由于是中国特供车的原因,毕竟不是亲儿子,发动机和变速箱的匹配,要比正统的途观L差一些。不过,高速稳定性依旧是大众传统强项。#探岳#

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 探岳
标签: 评测体验
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