欢迎关注本期节目，我们今天将要讨论的主题是——中国特供版 大众探岳，它的驾驶体验究竟如何？

首先，让我们看看这款探岳的动力表现。除暂时未上市的2.5TV6车型以外，现有的动力配置包括1.4T、1.5T以及2.0T三款发动机，您手中拿到的正是其中的1.4T版，峰值功率为110千瓦，峰值扭矩则达到了250牛·米。尽管采用的是经典的EA211发动机，但对于日常家庭使用来说已经足够，官方公布的百公里加速时间为10.6秒。油门反应迅速，但并无强烈的推背感，起步时略显迟疑，动力输出尚未达到最佳状态。

此外，探岳配备了大众7速湿式双离合器变速箱，但驾驶感受与途观L有所不同。变速箱表现稍显逊色，缺乏了过去双离合器的直接感，取而代之的是一定程度的犹豫和更高的换挡转速，这是为了追求更好的平稳性所做的调整。

接下来，我们谈谈驾驶感受。作为大众品牌的产品，探岳的底盘调校与其他大众车型基本一致，扎实稳固，特别是在高速公路上，能够给人以稳定的驾乘体验。方向盘转向轻盈，指向精准，但灵活性稍显不足。高速行驶时稳定可靠，无需过多关注方向盘。

关于转向力度，我们在相同条件下（地面摩擦力相同），将胎压调节至厂商建议水平，使用标准模式，通过拉力计原地匀速旋转方向盘90度，得出最大数值。结果显示，探岳的方向盘原地转向力为1.493公斤，低速转向及泊车入位时并不沉重。

至于发动机振动情况，我们在水温正常后，关闭空调，怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量出的发动机振动加速度值为2.7米/秒，属于正常范围。

最后，我们来看看发动机噪音。在发动机充分预热，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开引擎盖，取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，得出车外发动机噪音数值（dBA）；在车内，关闭车窗，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，得出车内发动机噪音（dBA）数值。根据车内外噪音比例，得出综合噪音值。

总体而言，这台1.4T发动机的噪音尚可接受，车外怠速噪音为71.5dBA，车内2000转/分运转噪音为50.1dBA，但整车的隔音降噪处理仍有待提高。

关于近光照明，我们在发动机正常运行状态下，以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，使用光线照度计测量近光灯照明范围内的最大值。结果显示，探岳的大灯采用LED光源，最大光照度为5110勒克斯，照明效果良好。

至于漆面色差，我们使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值，然后在车身其他位置进行对比测量，记录下数值最大的位置。车身测试采样点不少于100个。最终结果显示，最大色差值位于后保险杠处，色差值为3.37ΔE，相比基准点偏白少绿少蓝。由此可见，探岳的喷漆工艺质量控制还有待提升。

总结毕竟不是亲儿子这辆新款大众探岳的驾驶品质非常负责任的说，依旧是个标准的“大众汽车”，相比老款没有任何改进，原来什么样，现在还什么样。可能由于是中国特供车的原因，毕竟不是亲儿子，发动机和变速箱的匹配，要比正统的途观L差一些。不过，高速稳定性依旧是大众传统强项。#探岳#