19.99万起的智己L6:用实力回击,胜过千言万语

相比语言,用实力是更好的回击方式。


上个月,在车型发布会上由于对标小米而引发网络论战的 智己L6,于5月13日晚正式上市。


不过,与上次发布会不同,此番智己L6上市发布会,智己方面没有一个字提到小米,但却用实力,将之与小米对标的旁观者们,心服口服。


首先是价格,在小米SU7发布之前,小米集团创始人、董事长雷军曾表示,“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能,配置非常强,成本也是非常之高的。大家喊的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。”


然而,智己L6的MAX标准版,其售价仅19.99万元!



更多的黑科技,更完备的配置水平,售价却做到雷军表示“开玩笑”的19.99万,智己L6的性价比,已经做到了“天花板”。


事实上,即便你说这价格是“争气”也好,“赌气”也罢,最终的受惠者还是用户。因为哪怕搭载固态光年电池的智己L6MAX光年版,其售价也不过32.59万元。极速308公里每小时,半固态光年电池,可后轮转向的灵犀底盘,这三个硬核指标,无论哪个单拎出来,都对的起这个价。


相比之下,指导价21.59万—29.99万元的小米SU7,其实真没什么能拿出来跟智己L6比的。


也可以说,就目前看,L6这款车,智己不赚钱,也就争一口气了。


毕竟,全系标配灵犀底盘。基于800V架构打造的高效电驱系统,跻身2秒俱乐部的0-100km/h加速时间,CLTC工况纯电续航突破1000公里,以及业界首个搭载“准900V超快充固态电池”,如果这车不走量,智己真的没什么赚头。



其实关于智己L6的产品力之前已经说了不少,我们不妨再回顾一下。


首先,是“智慧数字底盘”。智己L6搭载了 “灵蜥数字底盘”技术。这项技术将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控,通过先进的传感器和控制系统实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制。这种技术不仅提升了驾驶的安全性,还将驾驶感受向极致又推进了一步。


在实际驾驶中,“智慧数字底盘”技术能够实时感知车辆的行驶状态,并根据路况和驾驶者的意图进行主动调整。例如,在高速行驶时,该技术可以自动调整悬挂系统的刚度,提高车辆的稳定性;在转弯时,通过后轮转向系统的精确控制,可以实现更小的转弯半径和更高的灵活性。这些功能都大大提升了驾驶的便捷性和安全性。



智己L6上搭载的第一代 “光年固态电池”,就已经实现133kWh的超大容量,足以让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程。再加上智己L6的准900V超快充系统,使其可以实现400kW的峰值充电功率,充电12分钟续航就能增加400km。


而上次发布会引发论战的碳化硅平台,即便小米有,但性能与智己L6相比,仍然差点意思。智己L6搭载准900V碳化硅超强性能平台和飓风电机,具备最高379kW的峰值功率以及500Nm的峰值扭矩。


对于用户来说,直观的认知就是,双电机四驱的智己L6 Max 超强性能版,零百加速2.74秒,极速高达每小时308公里。


就这个数据来看,智己L6已经是目前极速最高、加速最快的国产电动车。没错,包括小米SU7在内。



写在最后:


其实这场智己L6上市发布会,有不少人是抱着“吃瓜”的心态来的,想看看有没有什么新的流量点甚至八卦。


对于汽车,这样一个关系人们生命财产安全的重要行业来说,这种状况,确实让人啼笑皆非。


好在,处于漩涡核心的智己,并没有被流量牵着鼻子走,而是坚持技术领先,坚持产品路线,用实力来回应。


流量是撑不起一台好车的,电动车尤其如此。眼下,不少纸面数据相当好看的车,开上去的感觉就不是那回事,究其原因就在于生产工艺、品控水平的差异。


而出于大厂上汽的智己L6,这方面倒是可以放心,再加上“不蒸馒头争口气”的19.99万定价,这波上车应该不亏。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 智己L6
标签: 新车资讯
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