小钢炮一直是小众车迷的执念，那种“以下犯上”的感觉更是令人上瘾。那在马力越来越不值钱的大环境下，钢炮最大的价值就是驾驶乐趣了！

高尔夫GTI

选钢炮怎么少得了钢炮鼻祖 GTI！现款的第八代车型已经推出有几年时间了，终端售价方面也有了不错的优惠幅度，22万左右就能落地。论产品素质，八代GTI可能比较平庸，一方面没有换装最新的第四代EA888发动机；另外一方面在面对同价位的电车产品，它的动力性能真的一般般。

但谁让它是GTI呢？“德味”的底盘质感硬朗且富有韧性；DDC可变悬挂的标配更能让它完美适配通勤和激烈驾驶；2.0T高功率发动机虽然马力只有220Ps，但放在GTI这样一台小车上再配以双离合变速箱，钢炮的那种战斗格还是很足的，即便是素车状态下它也有很高的乐趣。

当然了，素车的GTI只是一个平台，其搭载的第三代EA888发动机在国内外都拥有无数且成熟的升级方案，只要你钱包够厚，改成零百3秒内都是轻轻松松的，改装升级不也是玩车的乐趣嘛！当然，如果你喜欢手动挡，GTI也能帮你圆梦，它可以完美移植海外的6MT变速箱，完美匹配。至于底盘，全球各大改装厂牌都为其准备好了一堆升级部品，这其中包括大众自己，毕竟高尔夫GTI clubsport/高尔夫R/TTS的铝合金羊角、副车架都能完美安装在GTI上。

GR Yaris

作为章男社长亲自带队的项目，GR雅力士是丰田近20年来最纯正的高性能车，它并没有和其他品牌共同研发，而是基于TNGA架构，针对WRC赛事正向研发。所以即将进入到国内的GR雅力士进化版，是你在国内能够买到最接近拉力赛车的产品了。

进入国内的GR雅力士是改款后的进化版，1.6T三缸发动机从原来的261Ps升级到了304Ps/400N·m，基本比很多2.0T高功率发动机都强了。你也不必担心它的可靠性，它毕竟是针对拉力赛事研发，零部件的强度必须过硬。在刚刚过去的北京车展上，丰田官方就很大方的将测试零部件摆在展台，这要是没点自信可不敢这么做。

虽说没有正式驾驶过新GR雅力士，但旧款车型我们还是有在赛道试乘体验过的，它车身的灵动，动力的迅猛爆发令我印象深刻。现在准备进入国内的GR雅力士升级了动力，底盘调校也做出了进一步的优化，搭配6速手动变速箱和可灵活调节先后动力分配的GR-Four四驱系统，它的乐趣必然会再上一层楼。喜欢它的小伙伴钱包准备好了吗？

思域Type-R

它是正式引进国内的第一台Type-R车型，但你敢信吗？它现在正在降价促销，幅度在5万元上下。对比过去的FD2/FK2/FK8世代的思域Type-R车型，最新的这一代思域Type-R显然文明了很多。虽然还是2.0T配6MT，但多了非常多的驾驶辅助功能，就连声浪都是音响模拟的，没开过的人都认为它不够纯粹，但开过的，都爱不释手。

首先，科技配置的加持让它这个手动钢炮更易上手了，城市通勤，高速巡航都更加轻松。其次，全新架构的下思域Type-R提升了车身刚性，这样一来不仅底盘质感更加出色，还能增加避震器的工作效率，从而大幅度提升驾控。最后，6MT变速箱保持了本田一贯绵密的齿比，搭配仪表上循序点亮的换挡提示灯，驾驶激情一下就能够被它勾起来。总而言之，这是一辆文明的Type-R，也是迄今为止最全能的Type-R，兼顾日常又颇具玩味，很难不爱！

伊兰特N

在最直观的性能上，它拥有5.3s的零百加速能力，不过这是伊兰特 N最不值得炫耀的技能，因为它的操控性能太过突出：

紧绷厚实的转向手感很独特，颇有几分E世代宝马车型的味道，可以很轻松地通过转向角度控制车子的走向。在中控屏幕上打开“N Model”就犹如打开了潘多拉魔盒，发动机、变速箱、车身稳定系统、LSD、减震器、转向机、排气系统全部提供了三挡自定义调节，想要极致舒适，还是极致运动，手指点几下就行，驾控高度的自定义是以上几位都无法提供的。

想要的抓地过弯，E-LSD和定制的米其林PS4S可以为你提供极强的机械抓地性能，可以像轨道车那样征服弯道；倘若想感受突破极限的乐趣，只需要做一个小小的“钟摆”，伊兰特 N的尾巴即刻变得非常活跃，漂移过弯，甚至持续漂移都完全没压力。

伊兰特 N产品上的亮点实在太多了，譬如驾趣增强模式（NGS）功能、电子限滑差速器（E-LSD）、带扭矩反馈式转向系统（Torque Feedback R-MDPS）等等等等……它们大多都涉及专业的名词术语，这里就不展开细聊了，大家只要知道，Elantra N非常好玩就行了，它的运动性、驾控感放在新能源汽车席卷的今天，是难能可贵的。