这些乐趣燃油钢炮!再不买就买不到了

小钢炮一直是小众车迷的执念,那种“以下犯上”的感觉更是令人上瘾。那在马力越来越不值钱的大环境下,钢炮最大的价值就是驾驶乐趣了!

高尔夫GTI

选钢炮怎么少得了钢炮鼻祖 GTI!现款的第八代车型已经推出有几年时间了,终端售价方面也有了不错的优惠幅度,22万左右就能落地。论产品素质,八代GTI可能比较平庸,一方面没有换装最新的第四代EA888发动机;另外一方面在面对同价位的电车产品,它的动力性能真的一般般。



但谁让它是GTI呢?“德味”的底盘质感硬朗且富有韧性;DDC可变悬挂的标配更能让它完美适配通勤和激烈驾驶;2.0T高功率发动机虽然马力只有220Ps,但放在GTI这样一台小车上再配以双离合变速箱,钢炮的那种战斗格还是很足的,即便是素车状态下它也有很高的乐趣。



当然了,素车的GTI只是一个平台,其搭载的第三代EA888发动机在国内外都拥有无数且成熟的升级方案,只要你钱包够厚,改成零百3秒内都是轻轻松松的,改装升级不也是玩车的乐趣嘛!当然,如果你喜欢手动挡,GTI也能帮你圆梦,它可以完美移植海外的6MT变速箱,完美匹配。至于底盘,全球各大改装厂牌都为其准备好了一堆升级部品,这其中包括大众自己,毕竟高尔夫GTI clubsport/高尔夫R/TTS的铝合金羊角、副车架都能完美安装在GTI上。



GR Yaris

作为章男社长亲自带队的项目,GR雅力士是丰田近20年来最纯正的高性能车,它并没有和其他品牌共同研发,而是基于TNGA架构,针对WRC赛事正向研发。所以即将进入到国内的GR雅力士进化版,是你在国内能够买到最接近拉力赛车的产品了。



进入国内的GR雅力士是改款后的进化版,1.6T三缸发动机从原来的261Ps升级到了304Ps/400N·m,基本比很多2.0T高功率发动机都强了。你也不必担心它的可靠性,它毕竟是针对拉力赛事研发,零部件的强度必须过硬。在刚刚过去的北京车展上,丰田官方就很大方的将测试零部件摆在展台,这要是没点自信可不敢这么做。



虽说没有正式驾驶过新GR雅力士,但旧款车型我们还是有在赛道试乘体验过的,它车身的灵动,动力的迅猛爆发令我印象深刻。现在准备进入国内的GR雅力士升级了动力,底盘调校也做出了进一步的优化,搭配6速手动变速箱和可灵活调节先后动力分配的GR-Four四驱系统,它的乐趣必然会再上一层楼。喜欢它的小伙伴钱包准备好了吗?



思域Type-R

它是正式引进国内的第一台Type-R车型,但你敢信吗?它现在正在降价促销,幅度在5万元上下。对比过去的FD2/FK2/FK8世代的思域Type-R车型,最新的这一代思域Type-R显然文明了很多。虽然还是2.0T配6MT,但多了非常多的驾驶辅助功能,就连声浪都是音响模拟的,没开过的人都认为它不够纯粹,但开过的,都爱不释手。



首先,科技配置的加持让它这个手动钢炮更易上手了,城市通勤,高速巡航都更加轻松。其次,全新架构的下思域Type-R提升了车身刚性,这样一来不仅底盘质感更加出色,还能增加避震器的工作效率,从而大幅度提升驾控。最后,6MT变速箱保持了本田一贯绵密的齿比,搭配仪表上循序点亮的换挡提示灯,驾驶激情一下就能够被它勾起来。总而言之,这是一辆文明的Type-R,也是迄今为止最全能的Type-R,兼顾日常又颇具玩味,很难不爱!


伊兰特N

在最直观的性能上,它拥有5.3s的零百加速能力,不过这是伊兰特 N最不值得炫耀的技能,因为它的操控性能太过突出:



紧绷厚实的转向手感很独特,颇有几分E世代宝马车型的味道,可以很轻松地通过转向角度控制车子的走向。在中控屏幕上打开“N Model”就犹如打开了潘多拉魔盒,发动机、变速箱、车身稳定系统、LSD、减震器、转向机、排气系统全部提供了三挡自定义调节,想要极致舒适,还是极致运动,手指点几下就行,驾控高度的自定义是以上几位都无法提供的。



想要的抓地过弯,E-LSD和定制的米其林PS4S可以为你提供极强的机械抓地性能,可以像轨道车那样征服弯道;倘若想感受突破极限的乐趣,只需要做一个小小的“钟摆”,伊兰特 N的尾巴即刻变得非常活跃,漂移过弯,甚至持续漂移都完全没压力。



伊兰特 N产品上的亮点实在太多了,譬如驾趣增强模式(NGS)功能、电子限滑差速器(E-LSD)、带扭矩反馈式转向系统(Torque Feedback R-MDPS)等等等等……它们大多都涉及专业的名词术语,这里就不展开细聊了,大家只要知道,Elantra N非常好玩就行了,它的运动性、驾控感放在新能源汽车席卷的今天,是难能可贵的。

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标签: 海选导购
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